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任何事物都有其內在的發展規律。汽車由馬車到蒸汽再到燃油汽車經歷了數百年的發展。而如今，新的潮流趨勢正在引領汽車走向更家不一樣的未來發展之路。那就是智能化、低碳化、高端化這3大主流將是各大汽車廠家不可回避的方向。
這一切趨勢，并不是空口無憑，瞎編亂造出來的。相信大家通過剛結束的上海車展也看出了一些趨勢。而且不止上海車展，全球各大車展，包括即將舉辦的2017深港澳國際車展上(6月3日-11日，深圳會展中心)，大家到時也可以去留意觀察。為什么說這三大方向是主流？
智能化
無人駕駛、智能科技，也是未來各大車企爭相追逐的方向。在車展上，看到奔馳將展出的搭載全自動駕駛技術的S級轎車;寶馬全新5系搭載新的iDrive系統，支持手勢操作和語音控制等;奧迪股份公司管理董事會主席施泰德說，奧迪目前的重心仍然在L2、L3級別的自動駕駛上等等。
從這些現象可以看出，智能化在今年可能比以往所有的份量都要足。各大車企帶著人工智能、自動駕駛、電動化以及車聯網等領域的探索成果，宣告為未來而戰。眾多車企大佬紛紛在車展上樂觀地談及關于智能互聯電動汽車的戰略與規劃。
同樣國產汽車在這一塊也在緊鑼密鼓的研發。在智能化方面，長安汽車如今有600余人的專業團隊，并且有美國研發中心以及軟件研發人員投入。
這些都是汽車未來發展的新方向，在這些領域尤其是智能化以及無人駕駛汽車等新領域，都剛處于起步階段，目前尚未出有絕對性優勢的品牌。自主品牌要想在中國車市中取得更好的出路，需要在這些方面下大功夫。6月3號舉行的深港澳車展，在這一些方面也將有重點規劃和展出。
低碳化
節能減排是全球汽車發展的大勢所趨。國家《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》要求，2020年前，國內乘用車企必須將平均燃油消耗量控制在5.0L/百公里以內，所以低碳化即新能源產品是汽車發展的必經之路。
從車展中，我們看到，上市和亮相的新能源車型比例達到前所未有的份量。這也給自主汽車帶來的新的機遇。起步晚的國產汽車，在傳統燃油時代，已經沒跟上趟。這心年靠SUV勉強站穩腳跟，而在新能源汽車領域這樣的新機遇到來之際，自主不畏懼跨國車企，在一些新領域揭竿而起，正嘗試著彎道趕超合資車企。
上汽集團與阿里巴巴聯合操盤打造的互聯網新能源概念車“光之翼”Vision-E Concept在上海車展備受關注，在一年后會落地上市。全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，經歷過今年年初低迷之后，正在加速推新能源新車型刺激銷量回升，并在上海車展上亮出全新設計理念與王朝概念車。廣汽集團在4月底，發布在智能網聯新能源事業上的重要舉措。東風汽車在上海車展上攜10款新能源汽車亮相……這些，都讓我們看到未來車市的發展方向。新能源、低碳化勢在必行。
 
據悉，今年的深港澳車展還為此特地將同期舉辦“首屆新能源及智能汽車博覽會”。特斯拉、比亞迪新能源、騰勢汽車、北汽新能源、上汽榮威新能源、廣汽新能源、豐田混動、寶馬i等品牌的新能源系列產品都將爭奇斗艷。
高端化
數據顯示，今年一季度奔馳首次超越寶馬和奧迪在華獲得季度銷量冠軍。奔馳累計銷量為14.5萬輛，寶馬累計銷量為14.3萬輛(含MIMI)，而受困于與經銷商的矛盾，奧迪在華一季度累計銷量為10.8萬輛。因此，本次上海車展上，各路豪華品牌紛紛拿出各種看家本領，以求分吃BBA的市場份額。
從實際布局看，中國品牌已把高端化視為未來的發展趨勢。我們在展會現場，看到了中外汽車媒體齊聚于吉利領克、長城魏派等產品展臺，也有自主互聯網造車的新銳蔚來，同樣逼格滿滿，讓大家驚訝不已。
從去年開始，這些自主車企已經不滿足于僅僅推出更高定位的新車，長城和吉利相繼公布了其高端品牌：魏派和領克。本屆上海車展中，魏派上市了首款產品：定位于中型SUV的魏派VV7，并獲得了消費者的一致認可。領克也完成了首款量產產品上市前的亮相，領克01SUV以及帶來了概念轎車領克03。而這些也都相繼在深港澳車展上繼續亮相展出。這些產品的推出都刷新了我們對自主品牌以及豪華市場的認知，也昭示了汽車未來的走向。
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