今年是改革開放40周年，40年風吹浪打，彈指一揮間。改革開放40年來，國人的出行方式發生了翻天覆地的變化，從主要依靠步行，到擁有第一輛自行車；從時速幾十公里的綠皮火車，到時速300多公里的高鐵；從長時間排隊只為搭上一輛公交車，到如今幾乎每家都有私家車。還有隨處可見的共享單車、共享電動車甚至共享汽車……這些不可思議的變化，在40年前是人們想都不敢想的事情。
沐浴著改革開放的春風，40年來，武漢人民的交通出行方式發生了翻天覆地的變化，回望這一歷史進程，不僅僅是一個個寫滿夢想與希望的人生，一段段鐫刻時代印痕的故事，更是一座城市偉大繁榮的時代變遷。
80年代的武漢主要靠輪渡連接武漢三鎮。那時候，武漢的長江上只有一座長江大橋，立交橋在87年才有第一座，公交線路也少，市民過江多半依賴渡船。老一輩的人們多半都還記得在碼頭排長隊等候坐船過江的感覺，從那個年代過來的老輪渡人會毫不夸張地說，越是到年節，輪渡人越是忙得不可開交。
后來，自行車開始普及，基本上每家每戶都有一輛單車。那個年代的人，小時候都是騎在三角架上學會騎車的。聽他們說像這種永久牌、鳳凰牌自行車可不是家家戶戶都能買的起的，在當時，自行車，縫紉機和手表并稱為三大件。
再到后來，武漢的城市道路建設的好一些，有線電車、公交車在武漢盛行起來。那時候，武漢的公交上下車都要掏兩次票，并且坐車越遠越貴。線路少，車也少，坐車擠，等車時間也長，像這種雙節公交車，那時候整個江城只有兩三輛。冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油。
如果要出遠門，大多數人會選擇乘坐綠皮火車。80年代的武漢，沒有和諧號，4個小時到廣州根本是想都不敢想的事情。而且那時候的綠皮火車還是燒煤的，車票用的還是硬板火車票，車廂里也沒有空調，夏天非常悶熱。
隨著經濟的發展，武漢的外來人口越來越多，武漢的城市建設和經濟水平得到飛速發展和提升，武漢敢為人先，每天不一樣。城市建設越來越好，經濟水平越來越高，武漢人民的生活方式當然也得到各方面的改善，包括交通出行方式。
出行方式不再局限于輪渡、公交和綠皮火車。一條條地鐵和輕軌線路的開通給武漢人們帶來了極大的便利，目前武漢已開通了8條地鐵線路。地鐵準點省時的出行特點備受上班族的親睞，成為目前武漢最火爆的交通出行方式之一。
現在的武漢，公交車仍然是一種主流出行方式，管控也更嚴格。公交線路越來越多，不僅有雙節公交，還有了雙層公交，BRT通道盡可能解決乘客擁擠的現象；發車時間一般都準時準點，車內安裝了空調，車內設施也越來越完善，并且一輛車上無論走多遠都是一樣的價格。
綠皮火車正逐漸被動車和高鐵取代，對很多人來說，綠皮火車的情懷意義高于它的乘車便利性。火車站的主要交通工具變成時速240多公里的動車和300多公里的高鐵，高鐵出行方便、安全、快捷，大大提高了人們的生活質量，促進了城市經濟的飛速發展。4個小時抵達廣州不再是不可能的事情了。
武漢人民的生活質量越來越高，家家戶戶開始朝著有一輛私家車的目標去奮斗。于是武漢不管是城市還是郊區道路上的小汽車變得越來越普及，想去哪里開著汽車就出門了，省時省力，十分便捷，馬路上各種車型的汽車絡繹不絕，車水馬龍的現象無疑也是城市的一大亮點。
隨著共享經濟時代的到來，共享科技的思維也被運用到交通工具上來了。武漢城市隨處可見的共享單車解決了人們短途出行的問題，成為一種新型的交通出行方式。掃碼就能騎走，隨騎隨停，方便又劃算，時尚又環保，受到武漢市民，尤其是學生和上班族的熱烈追捧。有了共享單車，馬上就有了共享電動車以及共享汽車，共享思維對武漢城市的交通緩解起到了很大的作用。
湖北有著“九省通衢”的美譽，一直以來都是華中地區的重要交通樞紐。作為湖北的省會城市，武漢的車市已經成為華中地區極為重要的風向標，在交通出行方式中起到了很大的開拓作用和影響。華中國際車展歷經十六屆傳承和沉淀，見證了武漢改革開放40年部分交通出行方式的發展與變遷。在武漢，一年一度的華中國際車展的名氣和地位相當顯著，廣受當地人的歡迎和信任，于每年的五月下旬開展，目前已成為華中地區極具影響力的品牌車展之一，為各大汽車廠商展售汽車、消費者鉅惠購車架起了一座堅實的橋梁。
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