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五年的研發(fā)，大氣終成。云軌破繭而出，開辟新藍海。九年前，比亞迪推出了新能源車，而現(xiàn)在基于新能源車的核心技術，比亞迪又將汽車領域延伸到了云軌。到底云軌是什么產品？它的開發(fā)具有何種深遠意義？就跟著我們來一窺究竟。
基于三電技術（電池、電機、電控）的云軌是比亞迪多年以來不斷探索創(chuàng)新的高科技產品。翻開比亞迪的歷史可以發(fā)現(xiàn)，在過去的十幾年里，比亞迪一直不遺余力地鉆研三電技術，也正是這種努力，使得其在新能源車領域一直處于行業(yè)領先地位。云軌也正是基于于這一基礎性技術之上，融合了多個產業(yè)的集成創(chuàng)新的新興產品。
當前，中國主要城市面臨著很多城市化進程中的問題，交通擁堵及環(huán)境污染便是其中比較嚴重的問題，而導致這些核心問題的源頭就是機動車排放問題。為解決這些問題，比亞迪一直以致力于“城市公交電動化”為己任，將電動化公交車輛輸送至全球50多個國家和地區(qū)，以及200多個城市，同時還研發(fā)了其他類型的新能源車，將電動未來的概念進行到底。這是比亞迪解決環(huán)境污染的企業(yè)決心。
云軌是交通問題大整治的第二步。大城市的地面交通早已擁堵不堪，那么如何能快速解決這一城市問題呢？結論就是向空中發(fā)展軌道交通。為此，比亞迪組織了1000多人的研發(fā)團隊，歷時5年，投入50多億研發(fā)資金，成功地打造了“云軌”，成為了中國首家也是全球為數(shù)不多的百分百擁有“跨座式單軌”自主知識產權的企業(yè)。云軌的運輸能力介于地鐵和巴士之間，軌道可架設在綠化帶上，在低空運行，且造價僅為地鐵的1／5。從2016年10月開始，云軌就在汕頭、深圳、廣安、蚌埠、吉林等城市開始鋪設，預計2017年，云軌的鋪設范圍增加將擴展到全國20個城市以上。
雖然云軌看起來很新奇，但“跨座式單軌”列車的使用最早可追溯到上世紀 50 年代，是一套已經運行多年的成熟方案。云軌也沿用了這套體系中很多成熟的設計，并在此基礎上做了一些改進。
u支撐結構：從橋墩到對接軌道的軌道梁大規(guī)模應用鋼結構，鋼結構的應用大大節(jié)省了現(xiàn)場建造鋼筋混凝土結構需要的時間。
u車身方面：采用了與高鐵相似的鋁框架焊接工藝，通過大量鋁片之間形成網(wǎng)格結構保證強度，也確保質量非常輕。
u連接部位：車廂連接處的凸起進一步減少了云軌和軌道之間的間距，減輕了膠輪系統(tǒng)的壓力。
此外，云軌采用無人駕駛的運行方式，配備了比亞迪獨有的列控技術，在斷電情況下，儲能電池還能保證列車足夠運行3公里到站。車輛的最高時速可達 80km/h，平均時速30-45km/h，運載能力為 1-3 萬人/小時（單向），運力已相當于小型地鐵。
2016年10月13日,比亞迪的云軌在深圳舉行了全球首發(fā)儀式尤為矚目。云軌作為中小運力的軌道交通產品，勢必將會與現(xiàn)有公共交通網(wǎng)充分結合，成為城市綠色便捷出行主力軍。
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