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對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌而言,緊湊型SUV市場(chǎng)一直是兵家必爭(zhēng)之地,首先它擁有比小型SUV更為可觀的車(chē)內(nèi)空間,能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者的剛需,其次它的售價(jià)相對(duì)中型SUV來(lái)說(shuō)又沒(méi)有那么貴,對(duì)于剛踏入社會(huì)的年輕人群而言更為友好,而這些人恰恰是如今消費(fèi)市場(chǎng)中的主力。對(duì)于車(chē)企而言,若是想要跟上市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì),那就必須要能夠滿(mǎn)足他們?cè)絹?lái)越挑剔的“胃口”。
此次對(duì)比介紹的兩款車(chē)型分別是哈弗H4和吉利帝豪GS,它們均出自一線(xiàn)自主品牌、定位于年輕人群,但哪款車(chē)綜合表現(xiàn)更為出色?相信看完下文你心中自有答案。
汽車(chē)作為日常通勤的主要工具,動(dòng)力性能永遠(yuǎn)都是衡量其自身實(shí)力的重要指標(biāo)之一。在這方面,哈弗H4智聯(lián)版及哈弗H4 Pro車(chē)型搭載的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為124kW,峰值扭矩285N•m,而帝豪GS同樣在頂配及次頂配車(chē)型上采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為130kW,峰值扭矩255N•m;兩款車(chē)型均采用7DCT濕式雙離合變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配。
僅從賬面參數(shù)來(lái)看,似乎兩款車(chē)型在動(dòng)力上不分伯仲;但值得一提的是,哈弗H4所采用的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)是運(yùn)行更為平順的直列四缸結(jié)構(gòu),并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是國(guó)內(nèi)首款應(yīng)用了CVVL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)的產(chǎn)品,在哈弗之前只有寶馬等國(guó)際豪華品牌的產(chǎn)品中才有采用。
而帝豪GS的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了三缸結(jié)構(gòu)。由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上存在著一定的瑕疵,運(yùn)行抖動(dòng)和噪音都較四缸機(jī)型明顯一些。雖然在理論上可以通過(guò)平衡塊、平衡軸和偏心質(zhì)量飛輪等技術(shù)手段進(jìn)行一定的優(yōu)化,但也只算是在一定程度上抑制或延緩噪音及抖動(dòng)的產(chǎn)生,隨著行駛里程的增長(zhǎng),零部件在老化磨損之后抖動(dòng)及噪音的問(wèn)題仍舊會(huì)顯現(xiàn)。一款車(chē)可能會(huì)陪伴自己幾年甚至十幾年之久,對(duì)于用戶(hù)而言,選擇三缸機(jī)型顯然不是明智之舉。
對(duì)于一款陪伴自己日常出行的座駕而言,不光動(dòng)力要平順高效,舒適性也與用車(chē)體驗(yàn)息息相關(guān)。哈弗H4采用同價(jià)位車(chē)型中極為少見(jiàn)的后雙橫臂式獨(dú)立懸架,能更好的應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況;此外在行駛過(guò)程中哈弗H4對(duì)路噪、風(fēng)噪的抑制上也十分出色,能帶給車(chē)內(nèi)乘員更為出眾的駕乘體驗(yàn)。而帝豪GS的后懸掛選擇了十分常見(jiàn)的扭力梁式非獨(dú)立懸掛,這類(lèi)懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本較低,在操控及舒適性上都略遜一籌,一般廣泛應(yīng)用于入門(mén)級(jí)產(chǎn)品中。而對(duì)于消費(fèi)者而言,在價(jià)格趨近的情況下,顯然哈弗H4更符合他們對(duì)行駛舒適性的需求。
作為國(guó)內(nèi)一線(xiàn)大廠(chǎng)的產(chǎn)品,不管是哈弗H4還是吉利帝豪GS在配置上自然不會(huì)怠慢,以?xún)r(jià)格接近且同為次頂配車(chē)型的哈弗H4 1.5GDIT豪華智聯(lián)版(以下簡(jiǎn)稱(chēng)哈弗H4 豪華智聯(lián)版)及帝豪GS 1.5TD DCT動(dòng) 260T版(以下簡(jiǎn)稱(chēng)帝豪GS 動(dòng) 260T版)為例。兩車(chē)均搭載了倒車(chē)影像、定速巡航、全景天窗、LED自動(dòng)頭燈等實(shí)用配置,但在對(duì)配置細(xì)節(jié)的拿捏上,哈弗H4更為用心。
雨量感應(yīng)式雨刷、后排出風(fēng)口可以說(shuō)已經(jīng)是時(shí)下用戶(hù)的購(gòu)車(chē)“剛需”,但遺憾的是這些配置都缺席于帝豪GS動(dòng) 260T版。而陡坡緩降及換擋撥片也讓用戶(hù)在駕駛時(shí)更為得心應(yīng)手。此外,兩車(chē)雖然同樣搭載了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),但哈弗H4額外增加了道路救援呼叫功能,避免了在遇到突發(fā)情況時(shí)手忙腳亂的情況。語(yǔ)音開(kāi)啟天窗等功能則能讓駕駛員專(zhuān)注行駛從而確保安全;而帝豪GS的全景天窗為封閉式設(shè)計(jì)無(wú)法開(kāi)啟,自然也不存在語(yǔ)音控制開(kāi)啟天窗這一功能。
帝豪GS在設(shè)計(jì)上屬于跨界SUV風(fēng)格,采用了溜背式設(shè)計(jì)。如此一來(lái),下壓的車(chē)頂勢(shì)必會(huì)侵占后排的頭部以及后備箱的空間。并且帝豪GS的后備箱不僅高度有限,兩側(cè)輪拱內(nèi)飾板也侵占了一部分的空間,使得整個(gè)后備箱的空間利用率并不高。而哈弗H4擁有近1米7的車(chē)身高度,這比帝豪GS的1573mm高出了122mm,不僅乘坐感受上不會(huì)覺(jué)得壓抑,同時(shí)也大大釋放了后備箱的使用空間。兩者間的差距甚至都不需要列出詳細(xì)的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行對(duì)比,僅從圖片上就能看出哈弗H4的后備箱更深也更為規(guī)整,對(duì)日常使用而言意味著它的用途也可以更為多元。
哈弗H4不僅在配置上十分細(xì)心,在個(gè)性化領(lǐng)域也通過(guò)大數(shù)據(jù)分析為年輕人群“量身定制”了專(zhuān)屬顏色,如采用色彩對(duì)立美學(xué)設(shè)計(jì)的哈弗H4 Pro,以及“源動(dòng)藍(lán)”、“AF金”兩款全新時(shí)尚風(fēng)格配色。而帝豪GS則采用了非常主流的雙色車(chē)身策略,通常是以黑色車(chē)頂配以紅色或是白色車(chē)身來(lái)迎合年輕群體。對(duì)于追求個(gè)性的年輕群體而言,哈弗H4的做法顯然更能打動(dòng)他們。
作為如今車(chē)市消費(fèi)主力,年輕群體多數(shù)對(duì)價(jià)格較為敏感。而近期哈弗H4綜合鉅惠至高14500元,如此一來(lái)哈弗H4在質(zhì)價(jià)比方面對(duì)他們也更具吸引力。顯然,不管是哈弗H4還是帝豪GS的設(shè)計(jì)都是為年輕消費(fèi)者所打造的,但實(shí)際上兩者所追求的方向并不同,哈弗H4在配置及空間的表現(xiàn)上更勝一籌。綜合各方面的表現(xiàn)來(lái)看,哈弗H4顯然是更為合適的選擇。
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