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【編者按】特斯拉車主在新加坡收到“碳排放”罰單，哭笑不得。究竟是特斯拉在“作弊”還是新加坡政府在“雞蛋里挑骨頭”？
近日一位新加坡的特斯拉粉絲幾經(jīng)周折終于從香港購得一款特斯拉Model s車型并運(yùn)回新加坡。然而令其意想不到的是，本以為能夠得到新加坡政府為他提供的1.5萬新元的新能源補(bǔ)貼，卻變成了一張1.5萬新元的罰單，理由竟然是因?yàn)檫@輛純電動(dòng)的Model s車型碳排放過高。
毫無疑問，這樣的罰款理由顯然有些“牽強(qiáng)”，因?yàn)槭莻€(gè)地球人都知道，自打特斯拉的第一款車型Roadster問世至今，它始終致力于純電動(dòng)車的開發(fā)。因此很難將這樣一款“純潔”的新能源車與碳排放相聯(lián)系起來。
其實(shí)則不然，首先從新加坡的進(jìn)口汽車制度來說。所有進(jìn)口到新加坡的機(jī)動(dòng)車都需要通過LTA道路交通管理局（Land Transport Authority）的檢測和評估。此后根據(jù)檢測結(jié)果及CEVS（Carbon Emissions-Based Vehicle Scheme）政策流程從而判斷車主是否能夠享受補(bǔ)貼或者是否需要接受罰款。
而新加坡LTA經(jīng)過采用了來自于歐洲的UNECE R101評估標(biāo)準(zhǔn)后發(fā)現(xiàn)，這輛Model s每行駛1000米就會(huì)消耗444瓦時(shí)的電量，這意味著這輛特斯拉不到三公里就會(huì)消耗一度電。至少從這個(gè)角度來看，特斯拉確實(shí)不夠環(huán)保。
同時(shí)，根據(jù)新加坡的電網(wǎng)排放因子標(biāo)準(zhǔn)來看，發(fā)電廠每產(chǎn)生1瓦時(shí)的電量就會(huì)產(chǎn)生0.5克的碳排放。通過換算，這輛Model s每千米444瓦時(shí)的耗電量就相當(dāng)于造成了222g/km的碳排放因子量，已經(jīng)是傳統(tǒng)燃油車的幾倍。而這樣的數(shù)據(jù)在CEVS中屬于C3類，因此車主需要承擔(dān)1.5萬新元的罰款。
其實(shí)，這樣的事件發(fā)生勢必會(huì)引來一些傳統(tǒng)燃油車擁護(hù)者的“歡呼”，因?yàn)樵诤茉缰八麄兙鸵恢闭J(rèn)為，新能源的是否環(huán)保不能只看使用成本，還需要從其制造成本來看。而現(xiàn)在的新能源在他們看來全是些打著環(huán)保旗號(hào)的“資產(chǎn)階級(jí)”，在利用火力發(fā)電大量的造電、用電的同時(shí)，還不斷聲稱這是一件多環(huán)保的事情。
對于這樣的觀點(diǎn)，筆者僅能夠認(rèn)可“環(huán)保要從根源追溯起來”這一點(diǎn)。因?yàn)榫湍壳拔覈碾娔苣茉捶植紒砜矗_實(shí)是火力發(fā)電占據(jù)的比例最大，高達(dá)72.4%占比遠(yuǎn)超水力發(fā)電的24.5%、核電的2.4%及新能源的0.7%。
但是，就從筆者目前了解到的一些數(shù)據(jù)來看，各個(gè)發(fā)電形式的能源轉(zhuǎn)換率都在不斷提高。效率的提高，無疑能夠進(jìn)一步減少污染。再者，隨著沿海地區(qū)及西北部地區(qū)的風(fēng)力發(fā)電和太陽能不斷的部署及核電站的建設(shè)，都會(huì)進(jìn)一步改變能源來源種類的占比。
因此，可以說無論是新能源還是新能源汽車，不僅有著非常大的潛力，而且也一定是未來發(fā)展的趨勢，我們應(yīng)該給予更多的支持和信心。 |
