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似乎，我們距離實現普通人購買一輛無人駕駛車還很遠，但其實，這項技術已經開始在東風實踐了。
阿爾法巴自動駕駛客運巴士
最新的進展發生在深圳福田保稅區，最近一個月，附近的居民經常可以看見懸掛東風“雙飛燕”logo的阿爾法巴自動駕駛客運巴士穿梭在開放道路上。雖然從外觀上看，阿爾法巴與普通公交并沒有太大區別，但它的方向盤會自己動，能感覺到行人，車輛而自動避讓繞行，不需要人為操作。
“開這個車一天都不會累。”司機高師傅說。在廣闊的無人駕駛明日市場中，阿爾法巴自動駕駛客運巴士的試運行已經讓許多人嘗到未來交通帶來的甜頭。
做新時代的“弄潮兒”，東風“五化”掀起行業創新潮
阿爾法巴自動駕駛客運巴士在福田保稅區首發試運行，這是中國首次，也是全球首例在開放的道路上進行無人駕駛。而隨著無人駕駛汽車技術的一步步成熟，未來車市新趨勢不言自明。
2017年，對于國內車市而言，是極不平凡的一年，電動、智能、網聯等關鍵詞頻繁出現。在這樣的形勢下，東風公司堅持推進科技強企，創新性地提出了“五化”（輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化）概念。阿爾法巴所運用的多項技術便是東風公司“五化”概念的初步實踐。
目前，東風公司輕量化技術路線不斷優化，電動化、智能化、網聯化商品加速推出，共享化模式逐步成型。
輕量化方面，東風公司明確了通過廣泛采用輕量化材料及先進制造技術，不斷優化產品結構設計來實現輕量化目標的技術路線。如商用車方面，開發的輕量化混合動力客車采用鋁合金白車身以及大量輕量化設計的高強度鋼、輕質合金、先進PC及高強度鑄鐵類關鍵零部件，使整車減重14.2%；乘用車方面，集多項輕量化創新成果于一身的東風風神AX4，輕量化材料應用比例高達66%，遠高于行業50%的平均水平。
東風公司科技創新成果展上展出的輪轂電機驅動系統
電動化方面，制定了以EV/PHEV為重點的技術路線，預研FCV、輪轂電機，同時圍繞低碳化，加速HEV開發。在技術合作領域，則與雷諾-日產聯盟合作設立易捷特新能源汽車有限公司，聯合開發電動汽車。
智能化方面，以輔助駕駛、自動泊車及自動/無人駕駛三大技術發展方向為主導，采用漸進式開發模式。目前，東風無人駕駛汽車正在加速驗證中，已具備自動泊車入位、自動轉向與跟車、高速變道、行人識別等功能。
網聯化方面，圍繞端、管、云模塊，采用平臺迭代的方式，按照工程成熟度在風神系列車型上逐步落地，目前全新啟辰D60搭載車聯網云平臺，東風公司自主乘用車建立了自己的車聯網品牌WindLink，實現了9大子系統共29項服務。
共享化方面，目前東風公司已經推出“易微享”“東風出行”等多種共享出行服務平臺，業務涵蓋共享汽車、新能源通勤車、新能源出租車、網約車、新能源物流車等。
2017年9月下旬，東風科技創新再掀媒體報道熱潮。持續一周的科技創新周，讓眾多媒體對東風“五化”的成果給予高度贊賞。《中國汽車報》發文指出，輪轂電機技術，這項被譽為顛覆汽車行業的新技術成果已經在東風軍車和乘用車兩個領域應用。《科技日報》發文稱，智能化方面，東風公司已掌握自動駕駛車輛自主控制層面的技術，并處于國內領先水平。“新浪汽車”說，隨著“東風出行”平臺的上線，分時租賃等業務模式的創新，東風共享化正給出行帶來越來越多的便捷。
“十三五”期間，東風公司還將繼續開展“五化”布局，致力于成為為用戶提供全方位產品和服務的企業。
汽車是什么？東風始終在思考與實踐的道路上
汽車是什么？汽車不僅僅是鋼鐵塑料的集合體，它是各種高新技術爭相應用的強大載體，同時也是科學技術發展和人類文明進步的重要標志。
“科技的發展進步，使汽車產業不斷被賦予新的內涵和強大的生命力。可以預見，一場由技術變革主導的新能源和自動駕駛時代即將來臨。”這是東風公司董事長、黨委書記竺延風對汽車未來發展趨勢的思考。同時，在東風，自上至下，都有著對未來汽車的思考。
東風公司技術中心仿真技術應用開發室主任王希誠認為，未來汽車一定離不開智能駕駛、新能源和智能網聯這幾個關鍵詞。這從一個側面反映出東風對汽車行業未來發展趨勢的清醒認識。
東風的新能源汽車就是東風對汽車未來發展趨勢思考的一個實踐產品。目前，東風公司已形成三大技術路線（純電動、插電式混合動力與燃料電池）并進的全系列新能源產品線格局，新能源乘用車的電子電控工業化、電池成組工業化、驅動電機工業化等項目均在2017年得到落實。
“東風新能源汽車產品，科技含量、產業化水平高，與發達國家基本在一個起跑線上。”中國汽車精英智庫聯合執行主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全教授如是評價。
東風風神E70純電動轎車
如今，東風公司新能源產品還在加速推出。去年10月中旬，東風風神E70純電動轎車成功投放市場，綜合續航里程超351km。廣州車展上，東風風行發布的菱智M5EV兩款純電動新車，成功開拓成都、武漢、杭州等物流市場。
數據顯示，去年1-12月東風新能源汽車累計銷售5.4萬輛，同比增長117.6％，遠高于行業增幅。而且東風新能源業務整體實現盈利。
多年來，東風公司在新能源業務商業模式上不斷創新。目前，東風基本囊括了國內新能源汽車所有商業模式，已經形成了包括分時租賃、專線運營、出租車運營、互聯網+專車服務和通勤車等5個方面的商業模式。
隨著雙積分政策逐漸明朗，中國新能源汽車市場空間將進一步釋放。在“583”計劃引領下，東風公司新能源汽車事業將迎來新格局。預計到2020年，東風公司新能源汽車市場占有率將達到18%，實現銷量36萬輛；到2025年，市場占有率將達到20%，銷量沖刺100萬輛。
未來已來，汽車行業拐點怎么破
未來汽車市場的競爭日益加劇，越來越多的企業早已有了轉型升級的緊迫感。豐田計劃2025年不再生產只配備傳統動力的汽車，大眾提出從2020年開始將主攻電動汽車，特斯拉從單純電動車制造商向新能源企業全面布局……
汽車產業已完成產能擴張布局，或許由規模擴張向內涵發展的“拐點”已至。
在這樣的發展態勢下，中國車企更不能掉以輕心。作為中國汽車央企，東風公司正加快實施創新驅動戰略，不斷提升科技創新能力和整體競爭力，努力建成世界汽車科技強企。
2017年東風汽車公司科技創新成果展”啟動儀式
2017年9月下旬的東風公司2017科技創新成果展暨第二屆科技創新周上集中展示的120余項創新成果，充分印證了東風對于科技創新的堅守。
“一直以來，東風公司都積極致力于科技創新。”竺延風表示，雖然公司科技創新取得了快速進步，但是，在基礎研究、先行技術研究開發上還需要進一步加強。“所以，還需要進一步加大科技投入、完善創新體制機制、營造創新文化。”他認為，面向未來，只有具備強大的科技實力，才能實現轉型升級、提質增效和可持續發展。
強企的發展需要創新的科技，創新的科技需要創新的機制。東風將創新工作室作為激發技術人才創新活力，提升研發能力的舞臺，目前東風已經建成33個公司級創新工作室。
在科技人員的薪酬體制改革上，東風正在分三步走：第一步是先達到市場化的水平，科技人員薪酬高于行政管理人員；第二步是“能多能少”，將在今年年底完成；第三步是“能上能下”，將在明年實現。
在對外合作上，東風公司聚集各方資源，與一汽、長安簽署戰略合作框架協議共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發。
隨著創新機制改革的逐步推進，東風必將匯聚起強大的創新洪流，奔向實現汽車強國夢的彼岸。
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