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[搜狐汽車·黑客] 尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla），科學界的傳奇人物，發明了交流電等一系列改變人類的新事物，是真正的天才。
2003年，為了紀念偶像特斯拉，埃隆·馬斯克以他的姓氏命名了特斯拉汽車。時至今日，Tesla已經成為了傳統車企聞之色變的“狠角色”，一如當年尼古拉·特斯拉對整個科學界造成的震動。
尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）
而在初創企業中，用尼古拉·特斯拉名字命名的Nikola，同樣成為了氫能源汽車行業中不可忽視的重要力量，被人稱為“第二個特斯拉”。這是一家很奇特的公司，因為即便它沒有賣出一輛汽車，市值卻瘋了似地狂飆，才上市就超過了老牌車商福特。
這一過程，同為新能源概念股的特斯拉用了7年時間，而Nikola只用了3天。
股價的飛漲，是有實力做支撐的。Nikola推出的氫燃料皮卡Badger擁有906馬力，燃料電池混合動力版本有965公里的續航，百公里加速時間和特斯拉Cybertruck成績完全相同。
而在最近，Nikola創始人、CEO特雷弗·米爾頓再次公開表明了與現代汽車進行合作的意向。他說：“我曾兩次提出要與現代汽車合作，但都遭到拒絕。”隨后又表示：“如果能與現代汽車公司合作，建立一家市值超過一千億美元的公司并不困難”。
氫能源汽車的未來之星主動提出合作，其它車企只要想想都會笑得合不攏嘴，但現代卻選擇了多次拒絕。
現代汽車，憑什么？
[·Nikola的本錢·]
Nikola是一家總部位于美國亞利桑那州鳳凰城的燃料電池卡車公司，由米爾頓于2015年創立，核心業務包括純電動卡車、燃料電池卡車以及為燃料電池卡車提供服務的加氫站。
2015年，Nikola完成主要團隊搭建工作，隨后不斷推出研發車型，并與產業鏈巨頭如博世、美最大卡車租賃公司Ryder、挪威氫能源企業Nel等達成深度合作關系。
這家來自美國的企業，雖然一款車都沒有量產，但是發布了一系列較為先進的概念車。其中有一款較為矚目的皮卡產品名叫Badger，提供了純電與氫燃料電池兩種版本，最大續航里程分別為電動版483公里，氫能版本966公里。
在卡車方面，Nikola已經在與歐洲商用車巨頭依維柯合作，打造一款純電版卡車，預計 2021 年正式開售。博世、美馳等商用車領域的巨頭也是 Nikola 的合作伙伴。
Nikola是一家極具爭議的企業，許多機構看好它成為重卡領域的特斯拉，這也表現出了市場對氫燃料汽車的期待——能量密度是鋰電池4倍，且加氫速度快，不存在充電問題。
另外，為吸引客戶放棄柴油重卡轉向氫能源，Nikola提出“全生命周期打包租賃”的商業模式，單份租約為7年或70萬英里，打包費用66.5萬美元。方案包含用車、加氫、維護等全生命周期所有費用，折合單英里運輸成本0.95美元，與柴油卡車相比優勢明顯。
Nikola全生命周期解決方案大大加速了氫燃料重卡的推廣。得益于全生命周期解決方案，截至目前Nikola氫能源卡車在手訂單14602輛，對應價值量高達102億美元。
此外，Nikola 還拿到了Anheuser-Busch公司價值100億美元的訂單，這就意味著Nikola要交付 800 臺新能源巨獸。雖然現在的 Nikola 還沒什么收入，但明年正式“開張”的它們銷售收入將從1.5億美元一下躥升至2024年的32億美元。
按計劃，Nikola將在四年內賣出 7000 臺純電卡車與 5000 輛氫燃料電池卡車。
當然，由于在初創企業中有較高的成就，Nikola經常被拿來和特斯拉相比，也會被人稱作“第二個特斯拉”，因為它與特斯拉確實有很多相似的地方。例如，開創了一個全新的領域，并在這個領域中居于領先的地位，都有著個性鮮明的創始人。
這家公司與特斯拉，也在各種領域進行明里暗里的“互懟”。
“氫燃料電池是傻瓜電池”
今年6月，特斯拉CEO馬斯克在推特上斥責"氫燃料汽車是愚蠢的行為"。并強調：“氫燃料電池是傻瓜電池，電池在所有方面優于氫氣。”
Nikola的創始人米爾頓也在推特上全面開火，說“馬斯克從來沒有正確使用過氫氣，那么喜歡電池，怎么沒在"SPACE X"火箭上使用電池呢？電池和氫氣各有各的作用，老實說，在財務結構上，我不明白特斯拉憑什么市值能到2700億美元。“
馬斯克他放····什么厥詞
一番激烈的唇槍舌戰，不妨礙這兩家企業的市值紛紛突破新高。在特斯拉的市值高居車企首位之后，Nikola的市值也在高處突破了340億美元，這比年產百萬輛汽車的現代汽車要高出很多。
科學家尼古拉·特斯拉晚年窮困潦倒，但以紀念他而命名的兩家車企卻成為了全球最值錢的車企。不得不說，這是歷史的輪回。
最近，Nikola創始人繼續多次在公共場合表示要與現代進行合作，米爾頓透露了向現代汽車提議合作的事實，表示“現代汽車是世界最好的公司，擁有最高品質的氫燃料電池，在制造汽車方面也擁有卓越的力量。如果可以的話，我想與現代汽車合作。"
對此，現代汽車相關人士表示:"如果進行實際的合作，可能需要進行相當多的討論。
能得到這樣一個初創企業伸出的橄欖枝，現代為何保持高冷？
[·現代汽車的氫燃料技術無需Nikola指教·]
現代拒絕了Nikola伸過來的橄欖枝，根本原因在于現代有著充足的氫能源研發力量，也在堅定地推進氫燃料的普及計劃。
毫不夸張地說，目前在全球已經量產的氫燃料乘用車中，現代汽車與豐田汽車是技術最成熟、方向最明確、進度最快的兩家車企。
現代汽車早于1998年就開始燃料電池研究，并設立了燃料電池開發部門。2005年，其自主研發了燃料電池系統和新的燃料電池電動車，續航里程可達384公里。同年，現代汽車生產了第一輛燃料電池公共汽車，配備了160千瓦燃料電池動力系統，續航里程可達380公里。
此后，雖然氫燃料電池車的發展屢受挫折，但現代汽車依然堅定深耕氫燃料電池技術，一口氣將其氫燃料電池車發展到了第四代。
2009年，現代汽車的第二代氫燃料電池車進化到示范運行階段；2013年，現代汽車推出的第三代氫燃料電池車現代ix35成功實現量產，在韓國和歐洲18個國家實現了千輛規模的市場表現。
第三代氫燃料電池車現代ix35
如今，現代汽車的氫燃料電池車已發展到第四代。2018年全新一代NEXO氫燃料電池車的推出，代表了現代在氫燃料電池車領域的最高水平。
在NEXO之前，真正稱得上原生開發的燃料電池汽車，就只有豐田Mirai與本田Clarity，而將其技術參數作一對比，NEXO作為后發者，具備了完全的優勢。現代NEXO所搭載的第四代氫燃料電池堆，比上一代的電池堆體積更小，功率反而提高20%。
貯藏氫氣，是制造氫燃料電池車的最大困難之一。因為儲氫罐的材料工藝非常考驗水平，最重要的是要確保安全性。
NEXO儲氫罐的內皮使用的是最大程度減少氫氣透射的聚酰胺墊板，外皮則是用耐700bar高壓的碳纖維增強塑料制成。
全新一代NEXO
同時，在氫罐、燃料供給系統、燃料電池組中，設置了實時啟動的氫泄漏感應傳感器，只要氫氣泄漏一點點，就能迅速應對。這些都可以確保NEXO足夠安全。
在現代汽車鉆研氫燃料電池乘用車的同時，還在努力攻克氫燃料電池卡車。在未來，現代汽車將形成乘用車與商用車均采用氫燃料電池的形式，來進一步優化其能源布局。
在Nikola發布的氫燃料電池重卡還停留在PPT的時候，現代汽車已經默默地將氫燃料電池重卡批量交付了。2020年7月6日， 現代汽車打造的全球首款量產燃料電池重型卡車XCIENT首批10臺車輛啟程運往瑞士。這標志著世界第一批氫燃料電池重卡現代XCIENT在歐洲正式開啟商用化。
這就好比在一場比賽之中，已經跑了800米的選手，怎么會接受剛跑500米的選手提出的合作邀請呢？
[·現代汽車的氫能源版圖沒有Nikola位置·]
氫能源，被視為人類出行的終極能源。為了摘取能源寶座上的皇冠，現代汽車甚至是韓國政府都押注了氫能源領域，為這一領域的開拓設計了一個輝煌的版圖。
在韓國政府2019年1月發布的“氫能經濟發展路線圖”中，提出了2025年實現年產量10萬輛燃料電池汽車的生產體系，2040年累計產量達到620萬輛，并在同年實現FCV出租車8萬輛、公交車4萬輛和物流卡車3萬輛的目標。
由于韓國的本土市場狹小，其在規劃工業發展的時候，基本都是在立足本國的同時，面向全球市場來進行頂層設計。
所以，像氫能源計劃這樣極有前瞻性而且，還有一定風險的規劃，韓國想實現的不僅僅是輸出整車和技術，也在氫氣產量方面下了決心。
韓國政府曾表示，要在2040年實現526萬噸氫氣的年產量，而計劃生產的620萬輛燃料電池汽車消耗氫氣也將僅占約30-50%。
從整車到技術再到氫氣輸出，韓國氫能源計劃的主要實現者，就是現代集團。
現代汽車已將氫能利用寫入了企業2030發展愿景之中。根據長期發展規劃，現代汽車計劃到2030年將燃料電池系統的年產能大幅提高至70萬輛，并且表示會探索新的商機，以向其他運輸工具制造商提供燃料電池系統，用來制造汽車、無人機、船舶、軌道車和叉車。除運輸以外的其他領域，比如能源生產和儲存，產生的對燃料電池系統的需求也會很快浮現。計劃至2030年，現代汽車將確保其包括乘用車和商用車在內的燃料電池電動車的年產能達到50萬輛。
除了遠景的規劃以外，現代汽車還圍繞氫能源重卡的使用進行一系列布局。現代汽車牽頭構建了“氫燃料電池重卡生態圈”，這一系統會將氫燃料生產企業、加氫站基礎設施構建聯合組織、以及重卡客戶公司有機整合在一起。
從上述兩點可以發現，現代汽車的步伐與Nikola希望能夠打造的氫能源生態系統同質化程度較高。現代汽車的布局開展都是基于本土面向全球，Nikola無論從維度上、規劃上還是產品完成度上，都無法與現代汽車相媲美。
可能在其他車企眼里，Nikola是個頗受歡迎的初創公司。但在現代汽車雄厚的氫能源技術實力面前，Nikola還是得多補補課。
畢竟，要想和卓越的伙伴共事，需要先把自己變得最優秀才行。
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