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進入2022年，新能源汽車在全球市場迎來爆發性增長，尤以中國純電車市為甚。以“蔚小理”為代表的中國造車新勢力推新車型如同“下餃子”，配置“內卷”到冰箱彩電都要放到車里；以特斯拉為代表的海外造車新勢力，再次揮動“價格大棒”；以奔馳、大眾為代表的傳統造車勢力則通過高定價和終端高折扣苦苦支撐。
前所未有的亂局中，似乎缺少了一位在燃油車時代賣電動化車型最多的實力選手。這不，10月24日豐田發布了bZ純電動專屬系列的第二款產品——bZ3。它是該系列的首款轎車產品，是由豐田與比亞迪合資成立的比亞迪豐田電動車科技有限公司“BTET”，與一汽豐田攜手共同研發的。
那么問題來了，豐田已經有了TNGA平臺之下的新能源車，bZ系列是它的純電版本嗎？bZ的兩款產品看似截然不同，絕不是簡單的“套娃”關系，這么大費周章值得嗎？豐田和一汽豐田為什么選擇比亞迪進行三方合作，各方優勢是什么？bZ3到底是不是比亞迪秦的“換殼車”？豐田現在發力是不是太晚了？
問號揭秘一：bZ到底是誰？
bZ是英文“BeyondZero”的縮寫，寓意是豐田希望通過這個純電動專屬系列實現超越零排放的價值。bZ系列的產品開發圍繞著：人與人、人與車、人與自然和人與社會四大核心價值。
不同于豐田的TNGA混動家族，bZ系列實現零排放只是基礎，它旨在滿足不同人群對電動車的個性化價值需求，從用戶價值入手研發和推廣純電產品，也是豐田與其他車企截然不同的造車思路。
為此，豐田專門搭建了e-TNGA純電專屬架構，這是個獨立的電動車模塊平臺，可匹配轎車、SUV、MPV等不同車型，可實現更快速的產品導入和更多樣化的車型量產。這就不難理解為什么豐田幾乎在同年推出了bZ4X和bZ3兩款車型了。
眾所周知，豐田是全球首個實現電動化車型量產的企業，特別是雙擎油電混合動力技術，在中國乃至全球受到了普遍的肯定，累計銷量已達2000萬。豐田在如此龐大的用戶基數下再次超越自己，在電動車領域尋求創新突破其實難度挺大的。
bZ車型在研發伊始，就要帶來不輸傳統汽車的駕乘特性和操控質感，這恰恰不是造車新勢力們首要考慮的問題，也是造車經驗不足的后來者們普遍的短板。而首款bZ車型bZ4X，定位為一款能媲美傳統燃油車駕駛樂趣的電動SUV，充分說明了豐田在打造產品深層次價值感上優于競爭對手的強烈自信。
在豐田bZ的字典里，車不僅是出行工具，更是與家人朋友一起度過美好時光的空間。作為第二款bZ車型，bZ3的車輛開發理念被定義為“FAMILY LOUNGE（合家歡）”。與前作不同，它將帶給消費者家一般舒適感的新價值和新體驗。
問號揭秘二：為什么bZ3是真正的“電”“動”“車”
作為bZ系列的最新產品，bZ3的誕生集豐田、比亞迪以及一汽豐田三家企業的技術優勢于一身，顯示了對中國市場的極度重視。
來自豐田的100多位設計、生產、技術、品控等領域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協作，不只針對bZ3一款車型，從研發到生產，從銷售到服務，針對電動車的整條產業鏈進行了整合與升級。
在“電”方面，雖然豐田的電動化技術歷經20多年發展、4代技術升級，至今電池系統0事故，但在更大的能量密度和更快的充電速度，更多樣的用車環境面前，他們認為必須盡善盡美。
于是bZ3以比亞迪先進的磷酸鐵鋰刀片電池為基礎，結合豐田多年來積累的電動化技術經驗，重新設計了電動系統。在為車輛提供最高超過600公里續航里程的同時，有效抑制電池老化，努力確保10年電池容量保持90%以上。
在“動”方面，bZ3采用豐田e-TNGA架構，擁有更低的重心、更好的穩定性，依托豐田在過去數十年在造車和賽車運動中積累的經驗，擁有特有駕乘特性，讓駕乘回到電動車真正的產品核心上，讓駕乘電動車真正成為一種享受享受。
通過工程師精心的調校，bZ3針對減少駕駛員身體負擔優化了坐姿，續航增加所必須考慮的長途旅行疲勞度也得到了有效的遏制。這些都極大彌補了比亞迪在電動車操控質感方面的經驗不足的短板。
在“車”方面，bZ3車長4725mm，軸距2880mm，這個尺寸即使放在中大型轎車里面看也是數一數二的。它的開發理念為“FAMILY LOUNGE”合家歡，舒適的車內空間，結合年輕消費者的喜好，全面提升了信息化和智能化表現，重在以人為本。
bZ3的車尾造型和外露部分，大幅降低空氣阻力，提升了靜謐性和續航里程，內飾采用DigitalIsland數字島設計，大型縱置顯示屏、車機互聯等智能化配置，結合精準迅捷的語音控制和AI助手“小扉”，在造車新勢力的挑戰中不落下風。
此外，e-TNGA架構在電池一側設置了吸收碰撞能量的構件，確保了全方位的碰撞安全。可以說，bZ3在比亞迪行業領先的電池技術基礎之上，融入了豐田在混合動力技術領域積累的豐富經驗，用很多革新性的開發創意與技術創新實現了品質與技術的雙升級，完美詮釋了“電”“動”“車”與“合家歡”。
問號揭秘三：豐田和bZ們在中國市場還有機會嗎？
2021年，特斯拉在全球賣出了近100萬輛車，其中接近一半是上海超級工廠生產的；而比亞迪在今年前九個月共賣出了115萬輛車。時不我待，留給曾經登頂全球年產銷王座的豐田的時間不多了。
80余年造車經驗和20余年電動化技術的積累，幾十年賽道征戰的榮耀，高品質高可靠性的產品口碑，如何轉化成電動車時代的競爭力，bZ們肩上的擔子很重。
豐田以自身積累為基礎，在電動車領域開拓了新的合作伙伴比亞迪，雙方的合資公司“BTET”又聯合一汽豐田，打破傳統開創了三位一體的共創研發模式，快速實現產品和服務升級，同時以為中國消費者提供最好的產品為出發點，這才是bZ的中國之道。
三款產品同天登臺，展現出豐田bZ系列化的強大產品陣容，豐田為實現電動化車輛普及所做出的努力，市場和用戶有目共睹。豐田與原有合作伙伴一豐、廣豐的持續合作，在中國形成了龐大的產銷服務體系，為用戶保駕護航，打消了車主對電動車“一年省一萬，一壞修十萬”的顧慮。
搞技術要耐得住寂寞，特別是在資本狂歡、營銷當道的中國新能源車市。豐田從用戶的實際用車需求出發，不受浮躁聲音的干擾，努力打造不需犧牲駕駛樂趣、犧牲安全、犧牲品質和舒適性的電動車。這種切實的布局及舉措，彰顯了豐田發展電動事業的決心和信心。
“堅持”，是滲入到豐田靈魂的品牌DNA，也是中國汽車市場最難能可貴的精神，在電動車領域，年銷百萬可以被所有人看作是成功的象征，但對于豐田這個擁有全球億萬用戶、擁有2000萬電動化車型保有量的企業而言，僅僅是一個“小目標”。
豐田在中國的電動事業推進步伐有條不紊，并從產業布局到用戶需求通盤考慮，作為全球傳統車企中的翹楚，在電動化方面所做的努力是行之有效的。在與造車新勢力和中國品牌的市場競爭中，豐田沒有一味進行價格戰、配置戰、續航戰、尺寸戰，而是用心培育市場，用技術為消費者帶來更好的體驗。
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可以說，豐田真正在干實事。而10月24日發布會結尾的第三款bZ車型，預示著豐田bZ未來將導入更多更全面的車型，旨在讓每一個人都有自由選擇電動化出行方式的權利，讓我們拭目以待……
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