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對于初入社會不久的年輕一代來說，收入尚處于爬坡期，手頭并不會很寬裕，但各類花銷比起自己在學(xué)生時代來說卻水漲船高了不少。就比如買車這件事，不光是一筆不菲的支出，而且五花八門的車型如何去選擇也是讓他們頭疼的一大難題。
一直以來國內(nèi)消費者對于SUV總有一種難以割舍的迷戀之情。之所以SUV能夠在我國大行其道，與其產(chǎn)品特征更符合中國用戶的消費需求息息相關(guān)，相較轎車，SUV的空間往往更大，乘坐體驗更為舒適；其次，我國各地路況條件參差不齊，SUV更能滿足用戶擴大出行范圍的需求。
而在SUV市場中，緊湊級SUV占據(jù)了極大的比重。那么，對于手握10萬購車預(yù)算的消費者而言，一輛適合他們的緊湊級SUV應(yīng)該是什么樣？
市場競爭日趨激烈，在10萬元區(qū)間內(nèi)的SUV車型可選的有不少。甚至于一些合資品牌也將產(chǎn)品下探到了這個范圍內(nèi)。其中具有代表性的車型就是一汽大眾捷達VS5，作為一款合資緊湊級SUV，它的最低指導(dǎo)價下探到了8.48萬元，這已經(jīng)同自主品牌形成了直接競爭。而在這個級別的自主品牌產(chǎn)品中，哈弗H4無疑是非常有代表性的一款產(chǎn)品。究竟在價位相接近的情況下選合資還是自主，那么將二者進行一下對比或許就會有答案了。
兩款車首先在售價上高度重疊，哈弗H4指導(dǎo)價7.39-11.50萬元，捷達VS5指導(dǎo)價8.48-11.28萬元；此次對比我們分別選擇哈弗H4豪華智聯(lián)版（后簡稱哈弗H4）、捷達VS5 自動悅享型（后簡稱捷達VS5）進行對比，兩款車價格較為接近，也都是主銷配置，是比較具有代表性的。
在外觀設(shè)計方面，兩車均偏向于簡約風格，并在設(shè)計細節(jié)上采用了諸多年輕化元素。但在內(nèi)飾方面兩車無論是選材還是用料上都顯得大相徑庭。
哈弗H4的門板、中控臺等位置上采用了大量軟質(zhì)材料包裹，而捷達VS5更多的則是硬塑料材質(zhì)，無論是在觀感上還是手感上都要遜色不少。
在車內(nèi)設(shè)計細節(jié)上，哈弗H4同樣更為用心，電子擋桿+電子手剎的組合不僅大大優(yōu)化了擋把區(qū)域的空間利用率，也營造出了非常不錯的科技感，而捷達VS5則仍舊是十分傳統(tǒng)機械擋桿+機械手剎組合，相對比之下，甚至會有種兩款車型不屬于同一個時代的錯覺。
具體到配置層面，從兩車的配置對比清單中，同樣能直觀感受到巨大的落差。
雖然哈弗H4指導(dǎo)價僅稍高出2200元，但在配置的豐富程度上甩開了捷達VS5不止一個身位。安全配置上哈弗H4比捷達VS5多了陡坡緩降、道路救援呼叫以及帶數(shù)值顯示的胎壓監(jiān)測功能。而捷達VS5僅比哈弗H4多了一項疲勞駕駛提醒，其余配置均缺席于配置單上。
此外哈弗H4還擁有全景天窗、后排出風口等舒適性配置；遠程啟動、在線3D導(dǎo)航、自動大燈等功能也都是相當實用的科技配置。捷達VS5的配置清單上則是空空如也，甚至連天窗這樣的剛需配置也缺席了，兩車整體配置水平差距明顯。
在動力方面，哈弗H4采用自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動機，匹配了自主研發(fā)的7DCT濕式雙離合變速器，在動力參數(shù)上和換擋靈敏度方面的表現(xiàn)都可圈可點；而捷達VS5的1.4T EA211發(fā)動機已經(jīng)是問世多年的老產(chǎn)品了，在技術(shù)創(chuàng)新和動力輸出方面的表現(xiàn)，在今天看來都已經(jīng)有些乏善可陳，不論是最大功率還是峰值扭矩，和哈弗H4的1.5GDIT發(fā)動機相比都差了一大截。
在第三方汽車垂直網(wǎng)站“汽車之家”的綜合用戶口碑得分對比中，哈弗H4在內(nèi)飾、品價比、操控等方面相比捷達VS5都有明顯優(yōu)勢；經(jīng)過多維度對比之后的綜合口碑得分也要高于捷達VS5，這些評分的數(shù)據(jù)樣本都是用戶在經(jīng)過一段時間的用車后反饋的真實評價。
而且捷達VS5不僅用戶口碑反響平平，在安全性方面的表現(xiàn)上也不盡人意。根據(jù)C-NCAP最新公布的2020年第二批次參與測試的6款車型評測結(jié)果，作為一線合資品牌旗下的產(chǎn)品，捷達VS5出人意料的以84.9%的得分排名墊底，僅獲得4星評級，可謂讓人大跌眼鏡。
不可否認的是，捷達品牌的出現(xiàn)確實讓消費者購買合資車型的門檻大幅度降低了。但經(jīng)過實際對比之后，我們可以看出如果你預(yù)算10萬元左右，盲目追求合資并不是明智之舉。經(jīng)過多年的發(fā)展，以哈弗品牌為代表的本土企業(yè)已經(jīng)對低端合資品牌實現(xiàn)了產(chǎn)品力層面的后來居上。
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