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對于初入社會不久的年輕一代來說，收入尚處于爬坡期，手頭并不會很寬裕，但各類花銷比起自己在學生時代來說卻水漲船高了不少。就比如買車這件事，不光是一筆不菲的支出，而且五花八門的車型如何去選擇也是讓他們頭疼的一大難題。
一直以來國內消費者對于SUV總有一種難以割舍的迷戀之情。之所以SUV能夠在我國大行其道，與其產品特征更符合中國用戶的消費需求息息相關，相較轎車，SUV的空間往往更大，乘坐體驗更為舒適；其次，我國各地路況條件參差不齊，SUV更能滿足用戶擴大出行范圍的需求。
而在SUV市場中，緊湊級SUV占據了極大的比重。那么，對于手握10萬購車預算的消費者而言，一輛適合他們的緊湊級SUV應該是什么樣？
市場競爭日趨激烈，在10萬元區間內的SUV車型可選的有不少。甚至于一些合資品牌也將產品下探到了這個范圍內。其中具有代表性的車型就是一汽大眾捷達VS5，作為一款合資緊湊級SUV，它的最低指導價下探到了8.48萬元，這已經同自主品牌形成了直接競爭。而在這個級別的自主品牌產品中，哈弗H4無疑是非常有代表性的一款產品。究竟在價位相接近的情況下選合資還是自主，那么將二者進行一下對比或許就會有答案了。
兩款車首先在售價上高度重疊，哈弗H4指導價7.39-11.50萬元，捷達VS5指導價8.48-11.28萬元；此次對比我們分別選擇哈弗H4豪華智聯版（后簡稱哈弗H4）、捷達VS5 自動悅享型（后簡稱捷達VS5）進行對比，兩款車價格較為接近，也都是主銷配置，是比較具有代表性的。
在外觀設計方面，兩車均偏向于簡約風格，并在設計細節上采用了諸多年輕化元素。但在內飾方面兩車無論是選材還是用料上都顯得大相徑庭。
哈弗H4的門板、中控臺等位置上采用了大量軟質材料包裹，而捷達VS5更多的則是硬塑料材質，無論是在觀感上還是手感上都要遜色不少。
在車內設計細節上，哈弗H4同樣更為用心，電子擋桿+電子手剎的組合不僅大大優化了擋把區域的空間利用率，也營造出了非常不錯的科技感，而捷達VS5則仍舊是十分傳統機械擋桿+機械手剎組合，相對比之下，甚至會有種兩款車型不屬于同一個時代的錯覺。
具體到配置層面，從兩車的配置對比清單中，同樣能直觀感受到巨大的落差。
雖然哈弗H4指導價僅稍高出2200元，但在配置的豐富程度上甩開了捷達VS5不止一個身位。安全配置上哈弗H4比捷達VS5多了陡坡緩降、道路救援呼叫以及帶數值顯示的胎壓監測功能。而捷達VS5僅比哈弗H4多了一項疲勞駕駛提醒，其余配置均缺席于配置單上。
此外哈弗H4還擁有全景天窗、后排出風口等舒適性配置；遠程啟動、在線3D導航、自動大燈等功能也都是相當實用的科技配置。捷達VS5的配置清單上則是空空如也，甚至連天窗這樣的剛需配置也缺席了，兩車整體配置水平差距明顯。
在動力方面，哈弗H4采用自主研發的1.5GDIT發動機，匹配了自主研發的7DCT濕式雙離合變速器，在動力參數上和換擋靈敏度方面的表現都可圈可點；而捷達VS5的1.4T EA211發動機已經是問世多年的老產品了，在技術創新和動力輸出方面的表現，在今天看來都已經有些乏善可陳，不論是最大功率還是峰值扭矩，和哈弗H4的1.5GDIT發動機相比都差了一大截。
在第三方汽車垂直網站“汽車之家”的綜合用戶口碑得分對比中，哈弗H4在內飾、品價比、操控等方面相比捷達VS5都有明顯優勢；經過多維度對比之后的綜合口碑得分也要高于捷達VS5，這些評分的數據樣本都是用戶在經過一段時間的用車后反饋的真實評價。
而且捷達VS5不僅用戶口碑反響平平，在安全性方面的表現上也不盡人意。根據C-NCAP最新公布的2020年第二批次參與測試的6款車型評測結果，作為一線合資品牌旗下的產品，捷達VS5出人意料的以84.9%的得分排名墊底，僅獲得4星評級，可謂讓人大跌眼鏡。
不可否認的是，捷達品牌的出現確實讓消費者購買合資車型的門檻大幅度降低了。但經過實際對比之后，我們可以看出如果你預算10萬元左右，盲目追求合資并不是明智之舉。經過多年的發展，以哈弗品牌為代表的本土企業已經對低端合資品牌實現了產品力層面的后來居上。
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