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2021賽季TCR賽事戰(zhàn)火重燃，作為全球高性能賽車領(lǐng)域的黑馬，現(xiàn)代汽車賽車運(yùn)動(dòng)股份有限公司(以下簡稱HMSG)的現(xiàn)代車隊(duì)將派出Elantra(伊蘭特)NTCR和VelosterNETCR兩款全新賽車分別征戰(zhàn)TCR賽事和ETCR賽事，旨在依托現(xiàn)代汽車在高性能技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，助力車隊(duì)在TCR賽事舞臺(tái)上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破。
本季TCR賽事的展開，也預(yù)示著現(xiàn)代車隊(duì)繼2020 WRC賽事蟬聯(lián)冠軍后，再次以新賽車、新技術(shù)出擊新一輪賽事，借此全面展示其領(lǐng)先的“性能”實(shí)力，以及在現(xiàn)代賽車運(yùn)動(dòng)和現(xiàn)代N品牌之間卓越的技術(shù)轉(zhuǎn)化能力。
Elantra(伊蘭特)與Elantra(伊蘭特)N TCR同臺(tái)亮相
專為TCR賽事打造 Elantra(伊蘭特)NTCR蓄勢待發(fā)
在2020年北京車展期間，現(xiàn)代汽車在中國地區(qū)全球首發(fā)了出自現(xiàn)代汽車高性能N品牌的Elantra(伊蘭特)N TCR，該款車型展現(xiàn)出了現(xiàn)代汽車在高性能技術(shù)領(lǐng)域的最新成果。Elantra(伊蘭特)N TCR基于第七代伊蘭特車型開發(fā)而來，是通過應(yīng)用N系列賽車Sports Package、新平臺(tái)打造出的完全符合TCR賽事規(guī)則的全新高性能車型。
Elantra(伊蘭特)N TCR馳騁于賽道上
Elantra(伊蘭特) N TCR完美融合了i30 N TCR和Veloster N TCR兩款成熟高性能車型的優(yōu)點(diǎn)，以全新的車身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)營造出更穩(wěn)定、更高效的操控基礎(chǔ)。它搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用Xtrac六速序列變速箱，能夠輸出350馬力的最大功率以及450牛米的峰值扭矩。配合前麥弗遜+后多連桿構(gòu)成的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，以及由前380mm金屬陶瓷通風(fēng)盤+六活塞卡鉗、后278mm金屬陶瓷盤+兩活塞卡鉗組成的制動(dòng)系統(tǒng)，能夠?yàn)檐囕v帶來更安全、更穩(wěn)定的操控新能。
盡管Elantra(伊蘭特)NTCR是現(xiàn)代汽車打造的全新賽車，但其實(shí)力已經(jīng)在今年1月美國房車錦標(biāo)賽——IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽上得到印證，其在4個(gè)小時(shí)內(nèi)跑完104圈，成為首戰(zhàn)即成功跑完全程的全新賽車。
Elantra(伊蘭特)N TCR在美國IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽揭幕戰(zhàn)中首發(fā)亮相
值得一提的是，IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽是一項(xiàng)檢驗(yàn)賽車動(dòng)力性、耐久性、可靠性的綜合賽事，比賽賽道單圈長度3.56英里(約5.73km)。各車隊(duì)的每輛賽車將由2名車手展開耐力賽，車輛需要根據(jù)情況補(bǔ)充燃料，及時(shí)更換車手和輪胎等，對(duì)賽車的耐久性與可靠性提出了嚴(yán)苛要求。正因如此，首次參賽的Elantra(伊蘭特)NTCR能夠順利跑完全程，直接說明了賽車性能的穩(wěn)定性與可靠性，而這也為Elantra(伊蘭特)NTCR征戰(zhàn)本季TCR賽事提供了強(qiáng)大的信心。
性能強(qiáng)悍實(shí)力過人 VelosterNETCR強(qiáng)勢首秀
另一款新秀賽車，是即將于2021賽季ETCR賽事中登場的VelosterNETCR賽車。VelosterNETCR是現(xiàn)代汽車?yán)^RM20e后，在高性能電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的又一力作，同時(shí)也是現(xiàn)代汽車正式量產(chǎn)參賽的首款高性能電動(dòng)賽車。攜VelosterNETCR參加國際一流電動(dòng)汽車賽事，將成為現(xiàn)代汽車進(jìn)一步磨礪其高性能電動(dòng)化技術(shù)的絕佳契機(jī)，同時(shí)也預(yù)示著現(xiàn)代汽車將領(lǐng)先進(jìn)入高性能的環(huán)保新時(shí)代。
Veloster N ETCR在IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽揭幕戰(zhàn)上示范行駛
Veloster N ETCR由位于德國Alzenau阿爾策瑙的現(xiàn)代賽車運(yùn)動(dòng)總部進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造，是以現(xiàn)代汽車Veloster N高性能車為基礎(chǔ)，通過針對(duì)電動(dòng)化特性高度改裝而來的全新高性能電動(dòng)賽車，它具備強(qiáng)大的動(dòng)力性、操控性、空氣動(dòng)力學(xué)特性。
動(dòng)力方面，VelosterNETCR搭載了一臺(tái)容量為65千瓦時(shí)的電池組和798伏特的高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，賽車采用中置電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)形式，最大輸出功率可達(dá)500千瓦。VelosterNETCR于2019年9月首次開始進(jìn)行賽道測試，并于2020年10月在丹麥哥本哈根PUREETCR賽事啟動(dòng)儀式上完成公眾亮相。
Veloster N ETCR首秀
在今年1月舉行的美國房車錦標(biāo)賽——IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽上，VelosterNETCR完成了真正意義上的賽道首秀，車手奧古斯托·法福斯(Augusto Farfus Jr.)駕駛著VelosterNETCR在德通納國際賽道上完成了示范行駛，全面展現(xiàn)了電動(dòng)賽車的性能優(yōu)勢和產(chǎn)品穩(wěn)定性。
隨著VelosterNETCR接連在全球各大汽車賽事中完成亮相，其展現(xiàn)出的產(chǎn)品性能已經(jīng)讓車迷為之震撼。事實(shí)上，ETCR賽事為現(xiàn)代汽車將環(huán)境可持續(xù)發(fā)展與賽車運(yùn)動(dòng)相結(jié)合的理念提供了絕佳的展示機(jī)會(huì)，通過開發(fā)像Veloster N ETCR這樣的零排放房車，現(xiàn)代汽車正在展示高性能電動(dòng)汽車的可行性——在為用戶提供環(huán)保新選擇的同時(shí)，也為他們帶來更富樂趣的駕駛體驗(yàn)。
以賽代練 專注高性能技術(shù)
無論是首戰(zhàn)即完賽的Elantra(伊蘭特)NTCR，還是首秀就為人們留下深刻印象的VelosterNETCR，無不是現(xiàn)代汽車專注高性能技術(shù)研發(fā)的結(jié)晶。2015年，現(xiàn)代汽車在韓國南陽現(xiàn)代汽車全球研發(fā)中心正式創(chuàng)立了高性能品牌N，它以“給真正喜歡汽車的人們帶來最刺激的駕駛樂趣”為初衷，為熱愛激情駕馭的消費(fèi)者帶來了更具駕駛樂趣的高性能產(chǎn)品。
現(xiàn)代汽車于2015年正式發(fā)布高性能N品牌
2016年，成立僅一年的N品牌高性能車就收獲成果，i20 WRC賽車在2016 WRC阿根廷站賽事中以優(yōu)異的成績奪取廠商排名第一;2019年，現(xiàn)代汽車WRC車隊(duì)首次榮獲制造商綜合冠軍;2020年，現(xiàn)代車隊(duì)力壓豐田車隊(duì)5分，完成WRC賽事兩連冠的壯舉，在這項(xiàng)全球頂尖賽事中，以出色的成績印證了現(xiàn)代汽車N品牌高性能車系的卓越性能。
2021年2月，以衛(wèi)冕冠軍身份征戰(zhàn)2021賽季W(wǎng)RC賽事的現(xiàn)代車隊(duì)再次取得開門紅，奪取芬蘭分站賽冠軍頭銜。本屆賽事，由于原計(jì)劃的瑞典站賽事因故取消，芬蘭遞補(bǔ)承辦賽事，雖然避免了本屆賽事冬季賽缺失的遺憾，但芬蘭全新的賽道環(huán)境、路況情況、以及氣候條件，多少為賽事增加了不確定性，進(jìn)一步考驗(yàn)了參賽車輛性能穩(wěn)定性。正因如此，在諸多不確定因素的影響下，現(xiàn)代車隊(duì)依舊能夠斬獲分站賽冠軍，展現(xiàn)出了現(xiàn)代汽車WRC賽車的品質(zhì)與實(shí)力。
現(xiàn)代車隊(duì)蟬聯(lián)2020 WRC賽事冠軍頭銜
在WTCR賽事的賽場上，現(xiàn)代汽車N品牌高性能車型更是多次斬獲優(yōu)異成績，超越競爭對(duì)手站到最后的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。而憑借著在賽事中取得的出色成績，i30 N、i30 Fastback N、Veloster N等現(xiàn)代汽車N品牌高性能車型，更是分別在歐洲、韓國市場取得出色的銷量成績，遠(yuǎn)超上市初期的既定目標(biāo)。
在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的賽場上，現(xiàn)代汽車高性能產(chǎn)品正在不斷刷新成績，幫助現(xiàn)代車隊(duì)實(shí)現(xiàn)從登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)到蟬聯(lián)冠軍榮譽(yù)的突破。而在清潔能源技術(shù)的賽場上，現(xiàn)代汽車正在通過高性能電動(dòng)化技術(shù)和高性能燃料電池技術(shù)的雙重推進(jìn)，引領(lǐng)全新的高性能產(chǎn)品發(fā)展時(shí)代。
通過全球頂尖汽車賽事的磨礪，現(xiàn)代汽車的高性能技術(shù)已經(jīng)躋身世界一流水準(zhǔn)。而將經(jīng)過嚴(yán)苛考驗(yàn)的高性能技術(shù)應(yīng)用到民用量產(chǎn)車的生產(chǎn)與制造中，勢必將會(huì)為熱愛高性能汽車的消費(fèi)者提供媲美賽車級(jí)的駕控感受。
盡管2021年剛剛啟幕，但現(xiàn)代汽車在汽車賽事上的捷報(bào)卻已頻頻傳出。除了傳統(tǒng)優(yōu)勢賽車帶來的強(qiáng)勁賽場競爭力外，現(xiàn)代車隊(duì)更依托現(xiàn)代汽車高性能技術(shù)，在本賽季大力推出全新賽車，這不僅彰顯出現(xiàn)代汽車對(duì)高性能技術(shù)實(shí)力的自信，更代表了現(xiàn)代汽車發(fā)力高性能領(lǐng)域的堅(jiān)定決心。正如HMSG(現(xiàn)代賽車運(yùn)動(dòng)總部)責(zé)任研究員黃仁九表示，“HMSG通過與南陽技術(shù)研究所、歐洲技術(shù)研究所緊密合作，共同研發(fā)賽車動(dòng)力總成系統(tǒng)，并將汲取的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到高性能量產(chǎn)汽車中，推動(dòng)高性能N車型以及普通車型的性能更上一層樓”。
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