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【導語】新能源汽車“終極解決方案”商業化普及的腳步，越來越快！作為全球最大的新能源汽車市場，中國在氫能汽車領域不斷有實質性進展。
01
駕駛氫燃料汽車跑道路條件苛刻的拉力賽，在很多人看來可能相當匪夷所思，更不用說還是在WRC（世界拉力錦標賽）的賽道上。因為相比F1（一級方程式錦標賽）和WTCR（房車世界杯）有良好條件的固定賽道，WRC賽車需要經受四大洲各種路況的考驗，因此也被稱為陸地綜合復雜路況下速度最快的賽車。
2022年8月中下旬，當一輛搭載氫燃料發動機的賽車，馳騁在歐洲比利時的WRC賽道上時，就意味著這是氫能汽車一次意義重大的挑戰。
之所以這樣講，一方面是由于賽車通常是檢驗技術實力和可靠性的測試場，成功，會增強人們對氫能汽車的信心，可能加速技術普及；另一方面，則正如駕駛那臺搭載氫燃料發動機的GR YARIS的豐田章男所言，他要親自為世界人民展示氫燃料發動機技術在實現碳中和的巨大潛力，同時作為豐田汽車掌門人，親自測試氫燃料發動機汽車的安全性和可靠性，通過技術不斷進步打消人們對氫能不穩定的顧慮。
在WRC四冠王坎庫寧擔任領航員的情況下，豐田章男和他的氫燃料發動機賽車，順利完成賽道試跑。在筆者看來，豐田章男的這次舉動，是豐田汽車推動新能源路徑多元化的一小步，但對全球氫能汽車發展普及而言，跨出了一大步。
或許是感受到了氫燃料電池車的巨大潛力，亦或是與豐田章男心有靈犀，近日寶馬集團CEO齊普策提出，電動車已經持續了大約10年，并迅速擴大規模之后，下一個趨勢將是氫能；當其規模更大時，氫氣將成為“最時髦的驅動力”。
言下之意，電動車只是過渡，氫燃料汽車才是未來。甚至寶馬集團旗下勞斯萊斯，還計劃推出基于氫燃料的超頂級豪華車。
02
2022年10月24日，對中國氫能汽車發展也許是一個值得紀念的日子，豐田燃料電池研發與生產項目在中國北京破土動工，作為豐田氫燃料電池領域在中國導入和推廣氫燃料電池技術的重要戰略基地，此舉不禁讓人想起10多年前，豐田在中國常熟設立研發中心，加速混合動力技術國產化，讓混合動力汽車成為中國節能汽車的絕對主流。
只不過，這次將豐田氫燃料電池在中國的起步之地放在北京這個戰略高地而非現成的常熟，足以見得豐田汽車對此項目的重視程度。
《汽車K線》認為，伴隨研發與生產項目的落地和取得實質性進展，將提速氫燃料電池車在中國的普及應用，以及強化豐田全方位電動化戰略的地位，或許會不僅僅復制豐田汽車在混合動力汽車領域的成功，而是要構建中國的氫能社會生態鏈。
相比之前混動技術的推廣，豐田汽車對于氫燃料電池汽車的態度，發生了非常明顯的變化，尤其體現在更加地開放和本土化。
豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總經理董長征認為，氫燃料電池普及離不開志同道合的朋友，需要全產業鏈上下一起，本土化研發中國客戶需要的產品，不斷擴大“氫能朋友圈”。
從2019年與上海重塑科技展開合作研發商用車氫燃料電堆等零部件；到2020年同中國商用車巨頭一汽集團、東風汽車，以及廣汽集團和北汽集團，氫燃料電池第一股——億華通等公司成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”（FCRD）；再到2021年豐田與億華通成立推進商用車燃料電池系統事業的合資公司“華豐燃料電池有限公司”（FCTS）；直到如今豐田燃料電池研發與生產項目也已經落地，短短4年時間，豐田汽車已經在中國布局了一條比較完備的研發、制造與合作供應體系。
豐田汽車公司與中國合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事長董長征表示，基于中國市場需求，目前兩家公司已經向市場推出了兩款產品，分別是TL Power 100和TL Power 80。這兩款產品都實現了高功率密度和長達3萬小時以上的耐久性能，還有適合各種商用車市場需求的系列產品正在開發中，這些產品傾注了豐田長年以來積累的技術及生產經驗。
（TL Power 80）?
根據中國汽車工業協會統計數據，2022年前三季度，中國燃料電池汽車產量為2400輛，同比增長170.7%；銷量為2100輛，同比增長為130.7%，遠超2021年全年水平，增速遠高于純電動汽車。這其中，絕大部分都是商用車。
今年7月以來，已公開達成購買協議的氫能重卡數量已達到1萬輛（不包括交付項目）。從交付情況來看，今年氫能重卡已成為氫能汽車產銷的主力。所以，豐田汽車在華布局氫能源商用車可謂恰逢其時。
的確，作為生產資料和公共交通工具，商用車在前期推廣和補貼規模上，更占據優勢。可顯然，正如前面提到的參加WRC賽道成功試跑的那輛賽車，是一輛乘用車！似乎預示著，氫燃料汽車還沒有真正爆發，畢竟乘用車才是產品普及的海洋。
03
2022年，全球極端氣候頻發，世界正面臨全球規模的氣候變化問題，巴基斯坦洪水，北極冰川消融引起海平面上升，歐洲、亞洲和美洲遭遇罕見高溫……這讓全球推動碳達峰，實現碳中和迫在眉睫。
而加速新能源汽車多元化發展，則是世界汽車產業為達成碳中和的重要性方式和貢獻。北京2022年冬奧會和冬殘奧會，豐田的氫燃料電池汽車在全世界舞臺上大放異彩。這不僅是氫能汽車在中國，也可以說是全球范圍首次實現大規模、長時間商業化運營，堪稱全球能源轉型的里程碑事件。
據統計，北京冬奧會期間，豐田汽車提供了247輛燃料電池汽車（FCEV），累計行駛里程40萬公里，相當于繞地球赤道跑了整整10圈，進一步實證了該技術的可靠性和安全性。
鑒于氫能開發利用技術取得重大突破，中國于今年3月發布《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，首次將氫能發展提高到國家戰略性新興產業和未來發展重點的高度。
不斷地利好接踵而至，也難怪豐田汽車在中國構建移動氫能社會的速度能夠不斷提升。隨著國家頂層戰略的宣布，多個省市和地區也相繼發文加快建設燃料電池汽車示范城市群，尤其是基建方面，更是給予了相當有力度的補貼。這給諸如豐田汽車等有志于推動氫燃料電池車普及的企業更強的底氣。
例如，今年8月份發布的《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022—2025年）》就提出，建設加氫站各級財政補貼最高可達500萬元，示范期末要實現推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標，到2025年，年供氫能力超過10萬噸，建成加氫站超200座，車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下……
而這只是中國各地發展氫能戰略的一個縮影。
由于在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間表現不俗，曾作為貴賓車為賽事提供服務的第二代MIRAI計劃通過廣汽豐田，在北上廣、佛山開展包括短租、網約車等大規模示范運營巡游，并與當地、氫能企業推進70兆帕加氫站的規劃和建設，構筑氫燃料電池汽車的基礎設施。
引人注意的是，在剛剛開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統產品以及氫燃料電池車型參與展覽。據悉，在本屆進博會展出的豐田第二代MIRAI計劃在今年年末首批進口限量50臺并通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售，以進一步加速氫燃料電池汽車的普及推廣。
汽車K線認為，也許就像純電動汽車和插電式混合動力汽車，提前三年實現2025年目標，按照當前多家汽車業及相關產業鏈上市公司不斷公布的消息，氫燃料電池汽車可能也會呈現快速發展，起步期與商業化普及有望提前。
據汽車K線了解到，包括中石化等中國能源巨頭，都將目光瞄準了氫能源，包括獲取綠氫。中石化表示，到2025年，要實現建設1000座加氫站的目標。
同樣，博世集團也表示，到2030年，其將在全球建設4000座加氫站。這些對豐田汽車而言，無疑是個好消息。俗話說，眾人拾柴火焰高。
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豐田章男恐怕沒有想到，就在自己化身車手坐進氫燃料的WRC賽車后，豐田汽車在中國推進氫燃料電池汽車的步伐竟然如此迅速。同樣鑒于俄烏局勢，歐洲也在加速構建氫能經濟，或許真像齊普策說的，氫能才是未來，但未來，離我們似乎更近了。
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