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2018年11月5日，習(xí)近平主席在首屆進(jìn)博會上向世界作出鄭重承諾——“進(jìn)博會不僅要年年辦下去，而且要辦出水平、辦出成效、越辦越好”，余音還猶在耳畔，轉(zhuǎn)眼，進(jìn)博會已經(jīng)舉辦到第七屆了。
據(jù)統(tǒng)計，在今年的進(jìn)博會上，有297家世界500強和行業(yè)龍頭企業(yè)、來自多國近800個采購團(tuán)體參展，與會數(shù)量創(chuàng)歷屆新高。可以說，進(jìn)博會的成功舉辦，既是中國擴(kuò)大自主開放的重要舉措，也展現(xiàn)了各方希望通過開放合作實現(xiàn)互利共贏的共同意愿。
其中，作為進(jìn)博會的“全勤生”，第七次參加進(jìn)博會的豐田汽車展臺，吸引了很多人駐足觀看。今年，豐田以“攜手60載 共創(chuàng)贏未來”為參展主題，這個主題，可以說是其在今年4月北京車展“共創(chuàng)汽車新未來”主題的延續(xù)。同時，豐田還將展臺分成了3個部分，分別是“Best in Town”（做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民）、“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術(shù)）、“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）。
從字面意思不難看出，這三個區(qū)域分別從量產(chǎn)車、多路徑新能源技術(shù)和關(guān)于自由出行的探索等，表達(dá)了豐田扎根中國，為解決碳中和及探索移動自由的努力和嘗試。
當(dāng)下，全球汽車行業(yè)發(fā)生著深刻的變化。特別是在中國市場，智能化和電動化正在加速洗牌并重塑汽車行業(yè)。
然而，隨著新能源車滲透率和中國品牌市占率的快速提升，汽車行業(yè)也出現(xiàn)了一些不和諧的聲音：合資車企是否已經(jīng)完成歷史使命了？外資企業(yè)會不會陸續(xù)退出中國市場？……在一些論壇和評論區(qū)里，“中必贏”、“秒殺”、“遙遙領(lǐng)先”等言論，更是將中國品牌的發(fā)展與外資企業(yè)割裂和對立起來。
與“鍵盤俠”的“逞口舌之快”相比，無論是多數(shù)中國企業(yè)還是以豐田為代表的跨國公司，都深知汽車是全球化的產(chǎn)物，如果不能更好地全球化，就不可能成為偉大的品牌。因此，一方面，“出海”成為中國品牌今年的主題詞；另一方面，雖然面臨一些困境和挑戰(zhàn)，但豐田還是積極攜手中國合作伙伴，促交流、做貢獻(xiàn)、謀發(fā)展，希望與中國汽車產(chǎn)業(yè)一同成長，共贏共創(chuàng)。
合則兩利，斗則俱損。這是國家舉辦進(jìn)博會的初心，也是豐田作為進(jìn)博會“全勤生”的格局與遠(yuǎn)見，更是中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈能夠走出國門的前提和基石。
（豐田展臺全景）?
近年來，中國高水平對外開放已成為全球熱議的焦點。無論是持續(xù)擴(kuò)大“一帶一路”朋友圈，還是開通鏈接中外的“中歐班列”，抑或是持續(xù)擴(kuò)大免簽國家名單，都讓世界看到一個更加開放的中國風(fēng)貌。作為中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)更應(yīng)該“風(fēng)物長宜放眼量”，將“高水平對外開放”進(jìn)行到底。
豐田與中國經(jīng)濟(jì)共成長
盡管這幾年中國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，但必須承認(rèn)的是，中國汽車工業(yè)起步比較晚，汽車開始真正走入尋常百姓家，基本在2002年中國加入WTO之后。2008年，中國首次成為全球汽車第一大產(chǎn)銷國。但直到2021年新能源車呈爆發(fā)式增長，中國品牌才把握機會，實現(xiàn)逆襲。
但其背后，是以豐田為代表的合資企業(yè)，在中國建立了強大而完善的供應(yīng)鏈體系，向中國企業(yè)傳授TPS等先進(jìn)生產(chǎn)和管理經(jīng)驗，培養(yǎng)了一批又一批專業(yè)的汽車人才……
（1964年豐田首次進(jìn)入中國市場的皇冠車型）
因此，當(dāng)那輛來自豐田博物館、1964年在廣交會上首次進(jìn)入中國大眾視野的車型——皇冠轎車，靜靜地擺放在進(jìn)博會豐田展臺時，仿佛時空穿梭般，讓屬于那個時代的記憶和畫面涌現(xiàn)出來，也讓豐田與中國市場共創(chuàng)共贏的60年變得具體而真切。
60年來，從進(jìn)口到探索本地化生產(chǎn)的可能性，從1995年的零部件國產(chǎn)化先行，到一汽豐田和廣汽豐田的先后成立，再到育人、環(huán)保、植樹等一系列公益活動，豐田“造車先育人”的企業(yè)宗旨和“舉豐田之全力，助中國之發(fā)展”的決定，讓豐田和中國汽車工業(yè)都進(jìn)入了快速發(fā)展期。
在過去20多年的合資進(jìn)程中，豐田在中國不僅擁有了超過2000萬的用戶，而且也為中國汽車行業(yè)輸送了大量的高級技術(shù)和管理人才，成為中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的推動力。
在皇冠“老爺車”的旁邊，就是今年剛剛在中國上市的全新皇冠。該車采用“NEW FORMAL”設(shè)計理念，全新風(fēng)格重新定義旗艦轎車，細(xì)節(jié)之處盡顯日式細(xì)膩美學(xué)和匠心工藝。
（全新皇冠）?
? 這兩臺車，一個訴說著過去，一個代表著未來，既是豐田攜手中國汽車走過60年的“親歷者”，也是豐田面向未來、繼續(xù)扎根中國市場的“見證者”。
今年，盡管合資品牌的市場份額一再被擠壓，但包括全新皇冠、凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達(dá)、RAV4榮放、賽那、格瑞維亞等豐田兩個合資企業(yè)的熱門車型，依然是很多中國消費者的購車首選。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，一汽豐田和廣汽豐田在合資市場中的份額持續(xù)提升，這也側(cè)面說明豐田產(chǎn)品的受歡迎程度，以及豐田與中國用戶的雙向奔赴。
中國需要繼續(xù)高水平對外開放，中國汽車也需要繼續(xù)高水平對外開放。在進(jìn)博會汽車館里，不僅展出的是以豐田為代表的跨國車企對于中國市場的貢獻(xiàn)和期待，也是中國市場敞開懷抱、擁抱跨國公司的最好體現(xiàn)。
豐田持續(xù)擴(kuò)大中國朋友圈
當(dāng)然，作為國家戰(zhàn)略，進(jìn)博會絕不僅僅只是加強對外交流的平臺，更是探索未來科技進(jìn)步、能源可持續(xù)發(fā)展的開放式平臺。
（氫氣瓶集成存儲模組）
作為“全勤生”，豐田這些年來，不僅在進(jìn)博會展出在售車型和技術(shù)，還持續(xù)展示了豐田在混動、純電動、氫燃料電池車等多路徑的戰(zhàn)略技術(shù)儲備，以及在電池回收利用、福祉車、Robotaxi和更具駕駛樂趣的GR等多種形式的路徑探索，目標(biāo)是實現(xiàn)所有人都能夠自由地移動。
這不僅是豐田作為全球最大的汽車企業(yè)的風(fēng)險意識，更是其作為長期主義者，對于碳中和的持續(xù)探索，以及關(guān)懷每一個用戶的人文主義精神。
其中，在純電領(lǐng)域，豐田展出了bZ3C和鉑智3X兩款新車。這兩款車都將配備最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，可以說是集豐田在安全、高品質(zhì)和可靠性上的優(yōu)勢，以及智能化領(lǐng)域的本土化優(yōu)勢于一身，為客戶提供全新的價值體驗。
（bZ3C、鉑智3X）
此外，豐田汽車與小馬智行聯(lián)合開發(fā)的，基于鉑智4X搭載小馬第七代自動駕駛軟硬件系統(tǒng)、具備L4級自動駕駛的Robotaxi，也正式公開亮相。早在2019年，豐田就與小馬智行開啟了自動駕駛移動出行服務(wù)戰(zhàn)略合作，在中國共同推進(jìn)研發(fā)用于移動出行服務(wù)的高級別自動駕駛車輛。經(jīng)過多年的技術(shù)驗證，豐田與小馬智行的Robotaxi能全天候輕松應(yīng)對各種城市復(fù)雜路況。目前已在北京、上海、廣州、深圳進(jìn)行商業(yè)化示范運營，迄今累計行駛超4000萬公里，安全性超過人類駕駛員10倍。
（鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi）
盡管也在積極推進(jìn)電動化，但在豐田看來，不能為了實現(xiàn)電動化而電動化。豐田并不反對電動化，而是反對單一路線的電動化。因此，豐田的電動化旨在從中國用戶角度出發(fā)，滿足多元化用車場景需求，所以豐田的電動化是通過多路徑實現(xiàn)碳中和。
當(dāng)下，在政策的推動下，中國車企基本都all in電動化。然而，經(jīng)過過去幾年的快速發(fā)展，電動車市場的增速已經(jīng)放緩，而電池衰退、電池回收等問題也開始凸顯。
（Sweep儲能系統(tǒng)）
而實際上，豐田在電池回收利用領(lǐng)域已經(jīng)鉆研多年。今年4月，豐田與中國五礦集團(tuán)有限公司就車載動力電池梯次利用和資源循環(huán)業(yè)務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作。在本屆進(jìn)博會上，豐田還將在中國首展該領(lǐng)域最新成果——Sweep儲能系統(tǒng)。該系統(tǒng)可兼容多種類車載退役電池，不同衰減程度的電池，使不同容量的電池均能使用殆盡，系統(tǒng)冗余特性可實現(xiàn)不停機，即可更換電池。這一技術(shù)的推出，為汽車動力電池回收提供了新的發(fā)展思路，為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)新的力量。
此外，從1992年開始研究氫燃料電池至今，豐田已經(jīng)堅持了32年。2015年，豐田氫燃料電池車型MIRAI就首次亮相上海車展；2019年，豐田在中國全面開啟氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，先是向中國的商用車廠商提供燃料電池組件，并于2020年6月與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽和北京億華通等公司，共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，負(fù)責(zé)面向商用車市場開展燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作；2021年3月，豐田與億華通共同組建了“華豐燃料電池有限公司”，推進(jìn)燃料電池系統(tǒng)及電堆的生產(chǎn)與銷售；2024年8月，豐田中國氫能事業(yè)總部成立，進(jìn)一步強化與總部協(xié)同關(guān)系的同時，加速了在中國的氫能事業(yè)發(fā)展。同月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式投產(chǎn)。
（豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠）
可以說，這些年來，豐田不僅從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個領(lǐng)域，持續(xù)擴(kuò)大共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“朋友圈”，還通過一系列的合作與研發(fā)，成功將氫能技術(shù)應(yīng)用于商用車市場。
在本屆進(jìn)博會上，豐田展出了氫能事業(yè)的眾多成果，包括全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)）、TL Power150及260kw+燃料電池系統(tǒng)兩款產(chǎn)品，以及氫能的一系列技術(shù)應(yīng)用場景等，對于推進(jìn)氫能的普及應(yīng)用起到非常大的推動作用。
（搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車）
可以說，過去60年的發(fā)展經(jīng)驗，讓豐田信任中國合作伙伴，也深知要想在中國取得更好的發(fā)展，一定要擴(kuò)大自己的“朋友圈”。無論是智能化的本土化研發(fā)、電池回收再利用，還是氫燃料電池車的示范運營等，都得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。
輿論喜歡“以一時成敗論英雄”，而歷史可以追溯到1895年的豐田公司（豐田汽車成立于1937年），則一直堅持“年輪經(jīng)營”，以長期主義精神，做時間的朋友。
這也就是為什么，在純電動車處于風(fēng)口浪尖的時候，豐田依然堅持多路徑電動化；在電動車并非主銷車型的時候，就提前著手研究電池的回收再利用；在氫燃料電池車依然小眾的時候，就在“產(chǎn)、學(xué)、研”等領(lǐng)域推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的“朋友圈”……
這不由得讓人想起來，在豐田合資公司成立前，也就是1988年，豐田就與金杯汽車簽訂技術(shù)援助合同，并以CKD方式引進(jìn)輕型客車海獅，為中國自主品牌汽車發(fā)展提供技術(shù)和生產(chǎn)支持；1995年，豐田開始在華布局汽車零部件生產(chǎn)，先后成立天津豐津汽車傳動部件有限公司和天津豐田汽車發(fā)動機有限公司。
技術(shù)先行，人才先行，是豐田“與時間做朋友”最好的明證。
但從今年開始，我們也可以明顯地看到，在面對當(dāng)下汽車市場百年未有之大變局時，豐田也在加速與中國的智能電動化接軌。去年，豐田在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司”更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”。
所有的這一切，都是豐田積極應(yīng)對中國市場變化、繼續(xù)扎根中國的體現(xiàn)。60年一甲子，而豐田，也將在下一個60年甚至更長遠(yuǎn)的時間里，與中國“共創(chuàng)贏未來”。
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