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5月底，在CTCC賽事上大殺四方、榮膺“三冠王”的東風風神馬赫動力車隊轉戰賽道，進軍CEC中國耐力錦標賽。車隊共派出一臺燃油版奕炫和兩臺全新改裝設計的混動版奕炫MAX共同出征，雙車憑借馬赫動力技術卓越的穩定性，分別奪得寧波站分組冠軍。
提起奕炫家族，很多人都不陌生，作為東風風神品牌的拳頭產品，憑借著其出色的動力穩定性和駕乘舒適性收獲了眾多擁躉。其中，奕炫MAX更是依靠著接近四米八的車長和兩米八的軸距為用戶提供了傲視同級車的空間體驗。出色的空間對于家用來說是巨大優勢，但對于賽道馳騁，卻很容易變成負擔。為了讓奕炫MAX所向披靡，改裝工程師下了不少功夫。
對比同級車型，奕炫MAX車體要大了不少，車重也有所增加，接近1.5噸，即使在減重作業后也有1.2噸，相比常規賽車一噸左右的車重來說，先天“負重前行”，所以需要對底盤與車架方面進行全面優化設計，盡可能地彌補車重帶來的性能差距。
在車架的改裝設計上，由于奕炫MAX車體尺寸很大，所以防滾架需要重新設計，根據此前幾年的比賽經驗，在保證防滾架安全強度的前提下，盡可能地簡化結構以實現最大程度地減重是奕炫MAX車架改裝的第一要義，轉向柱則繼承奕炫賽車的設計，基本保持一致。
【奕炫MAX防滾架改裝設計 簡化結構以實現最大程度地減重】
懸掛方面，奕炫MAX前懸依舊為麥弗遜結構形式，和在售版車型保持一致。改裝主要在硬點、主銷內傾角等底盤參數方面進行了更適應賽場的優化；同時轉向柱進一步減重優化，重量控制在3公斤左右；車重的提升需要更強力的制動力來保證以往的制動性能，隨之帶來的另一個改變就是輪輞尺寸增大到了18寸，以保證有足夠的空間放置六活塞卡鉗與380MM的制動盤。
【奕炫MAX輪轂改裝尺寸增大到18寸】
后懸方面，奕炫MAX采用了多連桿結構形式，機械師可以在更短時間內完成對車輛底盤傾束角等參數的調節，能夠實現更為準確地轉向指向與更靈活地彎中操控。
從動力上看，奕炫和奕炫MAX兩臺賽車，動力單元方面保持一致，使用的都是東風馬赫動力1.5T發動機，前置前驅，性能領先，動力充沛。240分鐘的賽道激烈駕駛成為了這套動力單元最殘酷的練兵場，也是極為難能可貴的試金石。
【東風馬赫動力1.5T發動機】
結構上，奕炫MAX的電控單元、電池以及冷卻裝置均布局在原車副駕駛處，電機布置在變速箱殼體上，專門設計電機與變速箱之間的過橋，實現將電機動力傳遞到輸出半軸上；由于電機的低扭高的特性，彌補發動機低轉速扭矩較小的劣勢，大幅優化賽車出彎加速能力，也使車輛的油門響應更加靈敏。
【發動機P2電機】
全新設計加工的一體中控臺，應用碳纖維大幅減重，也為車手提供了功能清晰的賽車按鍵，提升了車手激烈駕駛時功能操作的便捷性和安全性，美觀方面也有所提升。
【全新設計加工的一體式中控臺】
所謂顏值即正義，工程師在奕炫MAX的包圍和空力套件設計上也花費了不少心血，寬大的車體，為奕炫MAX帶來了更優秀的空氣動力學特性，更大的前唇，與更多布置空間的尾翼，整體上相較于奕炫賽車空力方面是有著更大地優勢。奕炫MAX整車的尺寸更大，在視覺感官上顯得尤為戰斗，車輛前部也更加地兇悍；修長的車體使整車有著更好的車身比例，觀感更為協調。
【奕炫MAX尾翼改裝】
總體來說，此次出征CEC的奕炫雙雄賽車，在核心結構和部件上均與市場在售車型保持了一致，僅在輕量化、外飾等方面進行了更適應賽場的改裝。可以說，東風風神針對賽車技術的民用版車型奕炫，讓更多國人受惠于民族汽車工業發展的紅利，以低門檻實現高階賽車夢想，享受高端性能用車體驗。
引擎轟鳴響徹云霄，王者桂冠群雄爭霸。CEC中國耐力錦標賽正活躍著越來越多的中國品牌，此次雙車出征的奕炫家族，再次憑實力展現了馬赫動力的鋒芒。伴隨著馬赫車隊在CTCC、CEC等國家級賽事頻創佳績，我們有理由相信，未來東風風神和馬赫動力會在更多賽事上帶給我們更大驚喜！
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