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人們常常信奉“一流企業做標準、二流企業做品牌、三流企業做產品”，而如果企業戰略直面人類生存與發展，則是站在了更高維度來審視人與人、人與物、物與物的哲學價值，是企業社會價值的終極體現。
回顧2020年，國家高層宣布我國將力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和。汽車產業，節能減排，碳達峰、碳中和已是繞不開的議題，單一企業的新能源轉型成了必由之路。問題是向哪兒轉、怎么變？賽道如何選？這些都考驗著車企的戰略決策和技術研發能力。
歷史變革之際，日前在上海開幕的第五屆中國國際進口博覽會（以下簡稱：進博會）上，豐田汽車帶來了面對“環境”、“交通”、“老齡化”課題的最新階段性成果，給出了自己的決策和思考。
比如首次展示的新一代（第五代）THS混合動力系統，首次同框亮相的基于e-TNGA架構打造的、TOYOTA bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X與首款轎車bZ3，北京冬奧會之后再次亮相的氫燃料電池車第二代MIRAI，還有新的商用氫燃料電池系統產品（TL Power80）、賽那豪華福祉版、無障礙露營車以及多款福祉用品等等。
▍全方位環境技術和能源管理系統
立足碳中和，創造新能源社會，成為改變未來的一項優選。作為全球一線車企，豐田正在謀劃一個全方位的電動化戰略轉型，從汽車的技術路線、全生命周期視角出發，爭取在制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等各個環節降低二氧化碳的排放。
在豐田看來，碳中和的終極目標是節能減排，讓排放物少一些、少一些、再少一些，直至碳中和，要實現這一目標，首要任務是大量減少二氧化碳。
豐田希望能夠為低碳出行提供更豐富的選擇，希望用戶能夠根據不同地區、不同目的、不同使用場景，選擇兼顧“可持續發展與實用性”的出行服務與產品。
“環保車只有實現普及才能真正為環境做貢獻”的宏觀理念下，是豐田開始了微觀戰術布局。
自1997年發售了世界首款量產油電混合動力車（HEV）普銳斯之后，豐田先后發布了PHEV(插電式混合動力車)、BEV(純電動汽車)、FCEV(氫燃料電池車)多種車型的全方位電動化布局。這與其他汽車主機廠的選擇性布局有很大不同，其給外界傳遞的信息是，“在電動化路上，豐田一定要贏，也一定能贏”。
25年后的今天，在普銳斯的帶領下，豐田混動家族從單槍匹馬逐漸壯大，如今已有多款混動車型馳騁在全球90多個國家的道路上。與此同時豐田的混動技術也在不斷地推陳出新，新一代（第五代）THS混合動力系統在本次進博會上首次展示。
相比競爭對手，豐田在BEV純電動車的布局稍有滯后，但也因此有了后發優勢。2021年
10月29日，豐田公布了TOYOTA bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X的詳細信息，這款中型SUV基于e-TNGA架構下的專屬BEV平臺打造，同時還搭載了與寧德時代共同開發的電池，已于日前國內正式上市。
前文說到，在進博會現場與bZ4X同框的，還有TOYOTA bZ純電動專屬系列首款轎車bZ3。這款轎車由豐田、BTET、一汽豐田攜手共同研發，其中豐田的參與度不可謂不高，其先后派出了100多位設計、生產、技術、品質控制等領域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們一起深度共研，讓bZ3呈現出更多新價值、新體驗， 比如基于CLTC工況測算車輛最高續航里程超過600公里、以"電池容量10年后依然能夠保持90%以上"為研發目標，努力抑制電池老化。
說到FCEV氫燃料電池車，豐田可是一馬當先。豐田很早就開始了氫燃料電池汽車領域的研發工作，隨后通過不斷地技術革新，在功率密度、氫瓶質量、電芯耐久性、量產質量等方面都走在了世界前列。
2014年豐田推出了全球首款量產氫燃料電池車型MIRAI，全球用戶首次看到了具象的FCEV產品。2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當于繞地球13,000圈。
有意思的是，這款氫燃料電池轎車也將很快服務普通消費者。111輛曾作為奧運貴賓用車的第二代MIRAI ，將在中國部分城市投入社會化運營；今年年末首批限量進口的50輛第二代MIRAI，也將通過廣汽豐田在中國銷售。這些都標志著在乘用車領域，氫燃料電池車已經走向中國消費者日常使用場景。
如今，豐田已將氫能應用在了巴士、卡車、叉車等商用車領域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發電機等，可以說豐田對氫能的應用已經延伸到了各個領域，并且合作伙伴覆蓋了整車制造、FC系統集成/生產/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產業鏈上下游，完成了FC全產業鏈布局。
如何盡快將FC在中國落地也擺在了豐田案前，豐田的選擇是與多家中國企業合作，凝聚全行業之力，打造FC的發展基礎，通過氫燃料電池的本土化研發和生產，為碳中和諫言獻策。
此番進博會，豐田展出的TL Power80是繼TL Power100后最新的商用氫燃料電池系統產品，性能高不說，還兼具可靠性和穩定性，系統壽命長達30000小時，領先于業內同期的水平。搭載了該系統的輕型卡車也同臺亮相，作為與中國商用車廠商合作的成果，不久將會活躍在物流領域。
總的來看，豐田正在努力構筑能源多樣化的移動出行模式，為消費者提供更多元化的選擇。同時把汽車領域積累的經驗運用到更多社會化場景中，為構建美好未來社會發揮積極作用。
▍智能交通探索
現如今，自動駕駛技術正處于大規模量產應用前夜，各公司都在不斷擴大研發、測試，以及試運營的規模，為的是能在未來智能駕駛時代先行一步搶占先機，豐田的步伐也是異常緊湊。
純電動個人移動工具COMS，是該車第一次在日本本土以外的地區亮相，出發點是解決用戶最后一公里的痛點，著眼于低速短距離出行，提供在城市中低碳、舒適的出行體驗。目前，在清華大學校園內，正在開展自動駕駛車輛（COMS）與道路設施、云端系統的協調運行的，智能交通實證實驗。
其實，豐田自動駕駛產品，已經走進了多個用戶群的生活場景，以e-Palette為例，早前的東京奧運會期間，e-Palette曾作為奧運村里的接駁巴士使用，今年北京冬奧會和冬殘奧會，e-Palette扮演的角色更多，身長超過5米軸距4米的e-Palette內部最多可容納20名乘客，身寬體胖的這一特征，讓它匯集了物流運輸、移動商鋪、移動辦公室和流動醫院等多種用途，甚至可以載著一家肯德基店鋪來到你面前送餐。
除了e-Palette，本次進博會豐田與小馬智行的最新合作成果——賽那Autono-MaaS（賽那自動駕駛出租車）也首次在中國亮相，新車搭載了小馬智行第六代自動駕駛系統。
豐田自2019年開始與小馬智行開展合作，在中國共同推進高級別自動駕駛車輛的研發。賽那Autono-MaaS首次大規模采用固態激光雷達（體積小、成本低、穩定性高、符合車規級要求 ），傳感器達20個。
▍“老齡化”課題解決方案
來看一則有關“老齡化”的專業評估，據國家相關部門專業人士預計，“十四五”時期，國內60歲及以上老年人口總量將突破3億，占比將超過20%，進入中度“老齡化”階段。2035年左右，60歲及以上老年人口將突破4億，在總人口中的占比將超過30%，進入重度“老齡化”階段。
伴隨而來的課題是，如何面對“老齡化”、服務“老齡化”？借助日本“老齡化”的經驗，豐田正在積極推進無障礙出行。
在服務端，豐田日前向中國殘聯捐贈了北京2022年冬殘奧會使用的238輛無障礙車，活用北京冬殘奧會遺產助力殘疾人無障礙出行；在產品端，豐田還積極推進福祉產品研發，此次帶來了幫助行動不便人士自由出行的賽那豪華福祉版、無障礙露營車以及多款福祉用車。也許你想不到，豐田還推出了搭載手動駕駛輔助裝置的GR Supra，幫助行動不便人士感受駕駛樂趣。
2019年，豐田還與清華大學成立聯合研究學院，共同致力于包括老齡化領域在內的研究。此次最新研究成果“移動醫院”首次亮相，為解決老齡化帶來的醫療問題給出了新的方案。
寫在最后：
近幾年，碳達峰、碳中和已經成為國際社會極為關注的話題之一，新能源汽車已成為汽車領域新的增長極，9月，國內新能源車零售滲透率已經來到31.8%，變革的臨界點已經到來。深耕汽車領域80余年，豐田早已全方位擁抱電動化和智能交通，其全球累計電動化車型銷量已突破2000萬輛，憑借"先進的電動化技術"、"全方位電動化產品"、"安全可靠的品質"及"FUN TO DRIVE"，將在碳中和進程中扮演重要角色。未來，我們一起期待。
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