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厚積薄發，2022年，豐田深耕中國市場的步伐明顯加快。
這一年，在消費者需求、國家補貼政策等因素影響下，中國新能源汽車市場繼續爆發式增長。
乘聯會數據顯示，1-11個月，新能源乘用車零售銷量超過500萬輛，同比增長翻番，新能源車滲透率更是接近30%。
高增長的市場環境，培育出一大批高速發展的新能源車企，尤其是新勢力品牌。不少人開始看衰曾經撐起汽車市場大半邊天的傳統車企，認為其電動化轉型步伐緩慢，智能化動作保守。
作為國際車企巨頭之一，豐田一直是人們關注的焦點，經常被業內提及上述問題，尤其是今年10月，豐田在國內亮相bZ純電動專屬系列首款轎車bZ3之時。
然而，跟風不是潮流，蟄伏也不是落后，有時候謀定而后動未嘗不是大智慧。
新能源汽車市場快速擴張給行業注入不少活力，但也在消費市場埋下充電慢、續航短、電池易燃易起火、主被動安全防護弱等隱患和問題，甚至讓不少消費者對目前階段的電動汽車持悲觀態度。
而豐田在中國市場推出的電動車，則對目前消費市場重視的安全、智行等領域更細心地規劃布局。
從bZ4X到bZ3，豐田以零缺陷率品控、25年三電零事故的標準打造產品，再輔以全新駕駛輔助系統，時刻守護用戶的用車安全。
除了消費者所看到的電動領域，豐田在新能源領域實則還布下一個更大的局。
今年，豐田氫燃料電池事業在中國邁出了關鍵的一步。從為北京2022年冬奧會和冬殘奧會提供賽事服務，到為北京CBD和部分城市提供社會化運營，豐田提前實現了不少企業遙不可及的夢想。
古話說得好，“伏久者，飛必高；開先者，謝獨早”。
并不是只有弱者會進行蟄伏，強如豐田也需要。借助長久的蟄伏，豐田中國將內涵歷練充實飽滿，待到時機成熟時，不飛則已，一飛沖天。
01.
豐田的全方位電動化戰略
和大部分車企不同，純電動并不是豐田唯一的路線。在中國汽車市場，豐田采取多條技術路線并進，涉及混合動力、純電動技術及氫燃料動力。
一路走來，豐田每一步都穩扎穩打，為其在中國市場增添了深化布局的實力和底氣。
自1997年起，歷經25年發展，從第一代THS到第四代THSII，豐田雙擎混動技術已形成了非常完善的電動化技術和三電系統優勢，在燃油經濟性、產品可靠性方面，均領跑行業。
目前，豐田混動產品在全球累計銷量突破2000萬輛，全球每10輛混動車中，有近7輛是豐田。
正是依靠技術和口碑積累，豐田混動車型在中國家喻戶曉的。截至目前，豐田已經收獲180萬名中國混動車主的信賴。
在持續深耕混動市場的同時，豐田的純電動路線也以不徐不疾的節奏進行布局。
面對近兩年迅速增長的純電市場，豐田沒有盲目隨大流，而是深入研究如何解決行業痛點，致力為用戶帶來更美好的出行體驗，彰顯了頭部企業的責任與擔當。
在車身安全方面，豐田的純電產品基于e-TNGA架構打造，主要框架采用熱沖壓材料、高強度鋼板等一系列高剛性化舉措，夯實了安全系數。
針對電動市場存在的電池續航不足、易燃等問題，豐田以“10年后電池容量保持率 90%”為研發目標，采用太陽能充電穹頂補充續航，用25年三電零事故作保證，以此緩解用戶焦慮。
今年4月，豐田bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X在國內迎來上市；10月，發布該系列首款轎車bZ3。相繼推出純電SUV和轎車，意味著豐田以加速度態勢進軍純電戰場，強勢掀起新一輪實力大比拼。
同時，豐田和寧德時代、比亞迪等中國頭部企業展開合作，聯合開發更具吸引力的電動車產品，共同推進普及電動車普及。
對于豐田而言，站穩混動市場、進攻純電市場遠遠不夠。在其他車企鮮有涉獵但被業界看好的氫燃料電池汽車領域，豐田已實現跨越式發展。
從1992年起，豐田就開始氫燃料電池汽車領域的研發。并于2014年在全球上市銷售第一代MIRAI，這也是世界首批量產的氫燃料電池車。2020年，第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛5.33億公里，相當于繞地球1.3萬圈。
在中國市場，豐田也走在推廣應用氫燃料電池汽車的前沿。
北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田投入第二代MIRAI和柯斯達氫擎作為賽事服務用車。這也使豐田首次在中國實現氫燃料電池車輛的大規模運行。
7月，曾參與賽事服務的柯斯達氫擎作為北京CBD免費商務班車投入運營。9月，豐田中國宣布曾作為北京冬奧會貴賓車使用的111臺第二代MIRAI，將在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網約車、專線巡游車在內的大規模示范運營活動，為相關城市提供觸手可及的氫能源車出行體驗。
10月，豐田燃料電池研發與生產項目（一期）奠基儀式在北京舉行。此項目是豐田在中國導入和推廣氫燃料電池技術的重要戰略舉措，豐田氫燃料電池系統首次實現了在日本以外地區的現地研發和現地生產。
一系列行動，不僅促進了豐田自身在氫能方面的進步與發展，還帶動中國氫能產業發展，助力中國社會實現“碳中和”目標。
由此可以看出，“豐田行動緩慢“基本上是外界在誤讀。相反，豐田早就在新能源領域未雨綢繆，從點到面全方位布局，為中國社會持續量產幸福。
02.
智能化以人為本
新汽車時代，與電動化同時呼嘯而來的，還有智能化。
和電動化一樣，智能化在發展過程中也面臨不少挑戰。尤其是部分車企為吸引消費者眼球，盲目跟風追求智能化，而忽略最實際、最本質的駕乘安全問題。
在今年9月舉行的第十八屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，中國工程院院士、副院長鐘志華認為，汽車智能化面臨車不認路、車不認車、車不認人、發育不全、安全不保、權責不清的“六不”挑戰。
實際生活中，人們時常看到，在開啟輔助駕駛后，一些智能電動汽車頻發安全事故，危及多方安全。
在智能化上，豐田慎之又慎，始終將以人為本的實際安全作為出發點。
豐田的安全理念是，以“交通事故零傷亡”為終極目標，以貫徹人、車、交通環境三位一體的綜合安全舉措，開發更加安全的汽車。
豐田認為，要實現這一終極目標，汽車安全必須要形成一個系統，不僅僅是關注駕乘人員的安全，同時也關注每一個社會交通參與者的安全。
基于此考量，豐田進行了大量的技術研發，積累了豐富的技術和道路經驗，最終于2016年推出豐田TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系統，開啟汽車智能安全系統之先河。
TSS現已經歷數次更新迭代，受到全球用戶的歡迎。數據顯示，截至2022年9月末，豐田的駕駛輔助系統在全球已搭載3464萬輛汽車，在中國市場已搭載587萬輛。
在智能化的路上，豐田更加重視安全。bZ4X搭載豐田全新駕駛輔助系統，配備了智能全景監視器、預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、動態雷達巡航控制系統等豐富的智能駕駛輔助功能。
這些功能不僅滿足消費者日常行車需求、保障駕乘人員的安全，還兼顧到交通環境參與者的安全，為整個社會提供安心的汽車生活。
汽車行業競爭愈演愈烈。得益于長期的研發和積累，豐田在競爭大潮中如魚得水，奮勇前行。
今年11月，在中國第五屆進博會上，豐田旨在“解決最后一公里交通問題”的純電動個人移動工具COMS首次在日本本土外亮相，目前正在聯合清華大學面向L4級別自動駕駛進行研發和區域實證實驗。
與此同時，豐田與小馬智行的最新合作成果——賽那Autono-MaaS也首次在中國亮相。2023年起，豐田將在中國一線城市陸續投入該車輛，用于提供自動駕駛移動出行服務。
值得一提的是，豐田今天所做的一切，將加快Woven City（互聯城市）到來的步伐。
Woven City，是豐田汽車在2020年1月國際消費電子展（CES）上提出的項目，意為打造道路像網格一樣交織在一起城市街區。
Woven City將基于人們生活的真實場景，建設能夠引入及驗證自動駕駛、移動出行服務（MaaS）、個人出行、機器人、智能家居技術、人工智能（AI）等先進技術的實驗城市。
豐田希望，未來能用智能化方式，將城市道路、通訊、家居等設施連接在一起，實現真正的互聯。
目前，豐田已不再是一家單純的汽車制造商，其正在發揮自身優勢，為全社會的發展描繪前景和藍圖。
從混動、純電到氫能，從輔助駕駛到自動駕駛，都能兼顧這些的車企寥寥無幾，而豐田已全方位布局。
智者謀勢，能者謀局，豐田皆謀。未來，將是豐田厚積薄發的時代。
目前汽車行業正在經歷百年一遇的大變革，電動化、智能化迅猛發展。我們看到豐田正在做的，是以更加開放的姿態，為消費者提供更多的出行選擇。
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