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導語：
一個站在未來看現在的企業，最看重的是其可持續發展能力。“我們正站在‘燃燒斗志的緩沖平臺’，而‘可持續發展’是最重要的目的。當然，即使有了暫時的緩沖平臺，也要多多思考如何利用它推動之后的發展。”這是豐田汽車社長豐田章男曾說過的話。他傳達出一個重要信息：經營中的“緩沖期”并非停滯期，而是為了中長期持續發展所必需的變革期。這個觀點在如今的汽車產業變革關鍵期，依然適用。
正文：
當下，在汽車產業變革的關鍵賽道上，企業之間相互比拼，電動化“激進”、智能化“內卷”。對比起來，似乎主流日系汽車巨頭“慢了一拍”，但真相并非如此。豐田一直在行動。從2022年豐田在中國市場接二連三的大事件就不難看出，豐田汽車的在華戰略，符合汽車產業發展的底層邏輯。
圖說：豐田bZ純電動專屬系列車型傾情助力北京2022年冬奧會和冬殘奧會
今年2月，在北京2022年冬奧會和冬殘奧會上，豐田投入使用FCEV“第二代MIRAI”、專為大會開發的“柯斯達氫擎”，以及多款BEV、HEV總計2205輛各式車型傾情助力賽事舉辦，向全世界展示了其在氫燃料電池、自動駕駛、電動車、福祉車等領域的產品技術，傳遞出“為所有人提供移動的自由”的出行理念。
2022年，豐田中國計劃通過廣汽豐田將111臺圓滿完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務工作的氫燃料電池車MIRAI投入社會化運營，繼續在有需求的場景發揮作用。此外，豐田中國計劃在今年年末首批進口限量50臺第二代MIRAI，并通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售。
圖說：豐田氫燃料電池車第二代MIRAI服務北京2022年冬奧會和冬殘奧會
對于汽車技術路線的布局，無論是過去、現在還是未來，豐田一直傾向于滿足多元化需求。比如，混動技術。
如今“豐田雙擎”作為豐田混動的標簽已深深刻在了消費者的腦海里，甚至讓人們忽略了豐田在其他領域的仍舊做著努力。實際上，在當下火熱的純電動車市場，豐田也從未缺席。
圖說：豐田在華市場推出bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X與首款轎車bZ3
2022這一年，豐田各項事業在華布局依舊穩健，既有歷史積累的收獲，也有當下現實的推進，更有前瞻未來的探索。與往年相比，豐田在中國市場正展現出新的張力。
一個企業要做到“謀定而后動”并不是一件容易的事。“謀定而后動”的核心是“謀定”，要做到“謀定”與可持續發展相一致，不僅要有前瞻性，還需要大智慧。25年前，當豐田推出混合動力車型普銳斯時，市場幾乎不知混動為何物，但豐田因為手握核心技術大膽出手，這個大手筆的“謀定”不僅讓豐田走到了世界舞臺的中央，也徹底改變了全球汽車業的格局。
圖說：豐田在1997年推出全球首款量產混合動力車型“PRIUS 普銳斯”
無論是電動化還是智能化，其核心要義是安全和以人為本。這就不難理解，為什么25年來，豐田在全球銷售了超過2000萬輛雙擎混動車型，但沒有出現過因為交通事故碰撞導致搭載雙擎系統的豐田車輛出現觸電、電池燃燒或者爆炸的情況。
尤其在今年，電池、芯片等供應鏈上游價格飆升，“All in EV”的車企大多面臨著“賣一輛、虧一輛”的尷尬處境。盈利才能讓企業可持續發展。雖然今年豐田也遇到各種挑戰，但它仍然是全球銷售最會穩健的車企之一。
事實上，豐田在“燃燒斗志的緩沖平臺”上一直沒閑著。
圖說：豐田傾力出展2022年第五屆中國國際進口博覽會
雙擎混合動力技術的最新成果——新一代（第五代）THS混合動力系統首次展示；
你既能看到豐田的定力，也能看到它的張力。作為車企，手握不同技術路線的核心能力，這讓豐田在行業變革的“緩沖期”依舊穩健。與此同時，從賽那豪華福祉版、無障礙露營車、智能移動醫院改裝車，到加裝駕駛輔助裝置的GR Supra......豐田不僅在展示汽車產品，更在思考面向未來社會的解決方案：比如低碳出行、可持續發展與實用性，而非簡單地選擇某種流行趨勢。
圖說：Woven City 將有大量自然景觀與科技的結合
這些正在發生的轉變讓擁有80余年發展史的豐田汽車擁有更大的想象空間：它已然不只是一家汽車制造商。
點評：
明年，中國乃至全球汽車市場仍然存在很大的不確定性。豐田需要加速能源轉型，也需要讓子彈再飛一會兒。一家企業“謀定而后動”的根本目標是實現可持續發展。豐田汽車在創新這條路上始終步履不停，這也正是它能在電動智能“內卷”大潮中閑庭信步的底氣。
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